尺寸没小多少却改了大五座，ID.ERA 8X打得什么算盘

ID.ERA 9X刚爬上旗舰销量榜首，上汽大众就急吼吼把8X亮出来了。说是弟弟，尺寸可没小多少，五米车长、接近三米轴距，比9X也就短了一截，高度压低六公分换来个低趴姿态。真正的区别在座椅布局，9X是六座，8X是大五座。这招挺鸡贼，同一个锅底炒两盘菜，六座给商务和三代同堂的家庭，五座给年轻夫妻和娃小的三口之家，阵线铺得明明白白。外观也是亲兄弟明算账，贯穿灯带、发光车标这些家族脸谱一个不少，但细看会发现8X用了半隐藏门把手，9X是弹出式，轮毂还给了熏黑套件配红色卡钳，整个画风更运动，摆明了要讨好还没油腻的中年奶爸。

动力照搬9X那套黄金增程，长途党的老焦虑该放下了

增程系统跟9X完全一样，大众那台久经沙场的1.5T发动机专职发电，不掺和驱动的事。电池给大小两种，大电池版本纯电续航能跑四百公里出头，日常通勤两周一充不是吹牛，满油满电综合续航直接干到一千五。这意味着什么，五一国庆带着全家跑高速，不用在服务区排长队等充电桩，加完油就走，这才是家庭用户的终极刚需。底盘这块也没缩水，双腔空气悬架加上智能预瞄魔毯系统，能提前扫描路面坑洼调软硬，过烂路不颠、跑高速不飘，德系祖传手艺确实有两下子。

激光雷达没减配，智能这块大众终于不装睡了

从官图能清楚看到车顶激光雷达和前挡摄像头，说明8X在智驾硬件上没因为定位更低就偷工减料。之前大众在智能化上被新势力甩开好几条街，这次学乖了，Momenta方案直接上车，高速领航和城市辅助驾驶都能打。但话说回来，硬件到位只是第一步，软件OTA跟不跟得上才是关键，大众的软件迭代速度能不能让车主不骂娘，还得观望。好在这车底盘和增程系统是现成的成熟货，动力和舒适性不出幺蛾子的概率很大。

老大众车主等着掏钱，新势力粉丝依然看不上

这台车最精准的目标人群很清晰，开惯途昂帕萨特的老大众用户，信德系底盘不信新势力，想换新能源又怕充电麻烦，8X就是给他们量身定做的。五座大空间、增程没焦虑、空悬加魔毯，再挂个大众标，比自主品牌多一份品牌信仰，比豪华品牌少掏一大笔钱，卡位很精准。但反过来看，如果你已经被新势力的大彩电和花式智驾惯坏了，可能会觉得这车内饰不够***、交互不够炫。最终能不能打，还是那句老话，看定价。要是起步价比9X便宜三五万，配置不砍核心，那合资增程这盘棋，大众还真有可能率先下赢了。