最近宝马腰斩大降价上了热搜，首当其冲的就是宝马i3，网上很多网友评论为“油改电、杂牌电车”。
  我不禁想真有这么不堪？我来到当地唯一一家宝马4S店和负责人说了我的想法后，我们一拍即合，他们很爽快的借了一辆i3给我，
  2024年6.8日11：48分，我来到店里取车
  多图慎入！

  本次成为临时车主，主要针对续航做测评，其次是底盘高度、转向侧倾和刹车点头开船的问题，测试的道路分别为高速、省道、国道、日常上下班的市区、环城路和乡村道路。
  不会刻意省电，全程95%用均衡模式+动能回收弱+空调2档20-21℃，5%为体验三种自带驾驶模式和动能回收强。
某些地方会对比我的老3，本次对比仅我本人主观感受，其他人仅供参考。

  6.8日总结：20℃大雨天，跑山大量上坡和入弯刹车出弯电门的情况下，电耗14.1，跑了137km续航还有303电量70%。 
  刹车点头的问题有但不明显，过弯侧倾这个问题比较严重，有种底盘不紧致拉不住车身的感觉，悬挂偏舒适比较软，作为家用日常代步隔音、座椅舒适度比上代强，牺牲了运动性增加舒适属于是取长补短了。
  因为是电车没有发动机声音胎噪和风噪比我老3原厂倍耐力P7静多了，今年1月换了朝阳的静音胎感觉世界都安静了

6.9日一早，听说文山有个老者底的地方水又青又绿，山也好看有个橘色索道被称为文山小桂林！那必须得去看看，极氪出发！没打错就是极氪

   9日下午上高速跑了30km，这段短途高速体验了节能模式+动能回收强，电车和油车不一样的一点就是刹车油门控制有点区别，油车降速需要松了油门轻点刹车能让乘坐体验提升好几个层次，在动能回收强或B档模式下需要轻松油门靠动能回收来减速，只要熟悉这个流程电车也没有这么晕车
  果然任何新事物都需要过程去适应，以前我也对新能源嗤之以鼻。

  下了高速接上省道，跑到一段乡村路时坑坑洼洼各种颠簸路面，本来很担心底盘高度不够，后来证实是杞人忧天，只要速度够慢就蹭不到底盘，云贵川的路况都能走，其他地方应该小问题，因为路况太差开车太认真，没有拍到图…

  过了乡路又上了国道，这让我想起了我的第一辆车06款polo，油门站起来踩到底满载空调刚好和油罐车持平，最后对头车都来了只能放弃…i3加速、超车足够游刃有余，超车的秘诀就是快狠准！虽然是单电机6秒动力加速这个水平已经足够普通人超车和日常使用了，现在很多双电机动辄7 800匹3秒俱乐部常人根本驾驭不了~
  

  i3的续航还是很准的，基本上1：1的掉，反向虚标的情况我开油车的时候就经常出现，是实时动态的我早就习惯了，拍了个图给大家看看

本想着17的电60多公里续航很快就能开完，没想到噩耗还在后面，这车电量10%的时候会提示降低功率，应该是类似手机的节能模式，巨能开巨省电

如图所示，开了438.5公里，电量3%续航显示10km后又开了30多公里，如下图所示

470公里里程，其中高速大概90km，跑山40km，乡道30km，市区140km，省道国道170km，仅供参考

    体验了它的三个驾驶模式，我认为这依然很宝马
均衡模式：平时没驾驶需求就默认它，无论油门刹车都普普通通刚刚好
节能模式：这个模式下油门迟缓加速稍微无力要深踩，此模式下空调风力变小，开着不如均衡模式舒服他能省点电，但不多
运动模式：这个模式下油门激进，像脱了绳的狼，一点就走暴力驾驶容易把自己开晕车
  以上三个模式和我老3一模一样，顺便附个F35三个模式的图，致敬我最喜欢的运动模式仪表

最后做个总结：这车目前的价格还是值得的，特别是日常上下班使用真是太香了。
我后悔开了这辆车，没想到它的续航如此扎实，浪费我两天周末每天在外溜达…回来开始嫌弃我的油车…后悔没有早点换电车