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爱斯托尔蓝，翻毛皮内饰，运动版座椅，叶子板上炫酷的BMW M标识

17款BMW 3系浓浓的运动风还是击败了雷克萨斯的成熟稳重！

车子提回来第一天，上完牌立马开始了改装之路！毕竟3系不改，跟咸鱼有啥差别？ 

提车时间很短，简单来说下3系的感受：

     座椅的包裹性很好，腰部有夹紧功能，过弯激烈一点也不太会晃来晃去。 

     避震软硬适中，开起来还是挺舒服的！

     油门比较松，动力的话够用。

     B48发动机跟N20对比，太安静了，冷车启动也不吵，怠速跟电动车似的，这一点满分！

     3系的刹车好小，刹车片太mini了，脚感倒是还可以。

     艾兰马路上越来越多啦！

尤抱琵琶半遮面！

腿拖还是很实用的！小屏有点小气！

座椅很有质感，大爱！

M标示！

翻毛皮的座椅太赞了！据说冬暖夏凉，不过看着夏天应该会热！

公里数不到1000，果断改！

 DAY1：M-power中网      

             丁字裤方向盘（17款IM版本简配的方向盘不忍直视）

中网双杠的相比原厂要运动很多，小投入，大提升，必改项目，M标示留着有点心虚。。。。。。。。

之前丁字裤方向盘都是IM版本标配，这次直接简配成了橡胶方向盘，不能忍，这个应该是必改的！

 DAY2：HSR双阀门排气

        我这应该是江苏第一台17款320 B48改HSR排气的，上牌不到24小时，公里数不到600KM，之前一直听N20的车友说HSR排气共振小，低扭好，关阀门很安静（论坛上貌似黑HSR的挺多，什么共振啦，低扭差啦，这些大家有机会去实车体验下就知道纯属扯淡了）刚开始看了众说纷纭也挺犹豫，之后也有幸试过车，关阀门确实安静，开阀门声浪挺好，关键一点就是不会像有些排气嗡嗡嗡的让耳朵很难受。因为是B48 320第一台，HSR那边需要核准底盘3D扫描的数据，花的时间比较久，这一点也能体现出HSR专业的地方，这应该是国内唯一采用3D建模的品牌，所以排气的安装位置非常精准，这样可以避免很多多余的磕碰或者震动，第一天装的中尾，声浪非常惊喜，比N20的要浑厚不少。

视频地址

选配的钨钢黑尾喉质感十足！！

内部的打孔细节

DAY3：HSR 200钼 三元头段       

         这个纯属意外的惊喜，已经之前订货的时候说头段可能需要的时间比较长，需要再等一个月以上，因为新车，HSR那边要做长距离的一个测试。不亮灯才能发布，但是因为B48 HSR开发的比较早，第一台测试车430i已经试了挺久了，还剩一个bate头段就给我装上了，也可以理解成做DemoCAR一起测试，如果发现问题，他们就修改配方给我们换上继续测，直到没有问题，他们就量产，我觉得这是一种很负责任的做法，毕竟优秀的产品是需要经历各种实际测试的，先小规模做测试（当然一旦发现亮灯等问题会修改），然后成熟稳定了再投入市场，B48想装HSR头段的兄弟可能还需要等一段时间了

         先来说说感受：B48的原厂头段比N20的还大！大块头！换上竞技三元之后，理论上是低扭变差，高转区间动力变猛的，实际感受下来油门的响应速度变快了，还有声浪变得非常炸，而且B48的声浪真的很浑厚！朋友说像8缸机，当然有点夸张，但是确实是不像4缸机了。

附上全段视频

支架位置比较准，借用两张HSR的扫描图，高科技

据说这就是原厂头段的3D图纸，然后在这个范围内修改，所以支架什么的很精准，实际装下来确实很好。

        排气改完有脚脚地板油的冲动，我可怜的新车，还好现在BMW出厂前都冷磨合过，另外开启阀门的时候，低扭确实是不如关闭阀门的，但是话说回来，开阀门就是为了炸！为了爽，要低扭干嘛。市区要低扭的话关阀门低扭绝对好，如果懒一点就选配一个auto模块，可以根据转速自动开关阀门。

      爽过之后这几天关阀门是时候比较多，改完排气关阀门声音也比原厂要舒服，这一点应该跟B48发动机有关，感觉上B48整体性更好之后，不再像之前老款那么多杂音，有点像N55 6缸那种厚实的感觉，看来前几年大家狂喷N20拖拉机，宝马也很重视啊！

DAY XXX：外挂程序，轮毂，刹车，避震。。。。。。。。。

这些项目就放到5000KM后吧，改装真的会上瘾，让老衲先缓缓！

最后附上钥匙认证一下