当时买车选择轩逸，其实是更多的倾向了家里人的意见，都想买一台主流合资品牌的车，而我只需要车看起来好看帅气就行了，所以才敲定了买14代轩逸。刚开始上手这辆轩逸的时候，内心并不是很感冒，因为看网上的评价看多了，觉得轩逸不如德系美系的车好开好玩儿，但是开了这么长时间以来，发现这辆车还是挺不错的，没后悔当时的选择。

  从驾驶的角度看轩逸，我比较在意底盘。轩逸的底盘只能说是标准的水平，算不上很出色，毕竟后悬挂用的还是扭力梁呢。每次去4S店保养的时候，总喜欢去车底下看看自己的底盘，从头到尾还是非常平整的，底盘的平整度和保护度做的确实不错，看不出有什么裸露的地方。这样看起来就会很舒服，感觉自己的车还算挺“高级”的。
 

  当然，底盘并不是用来看的，而是用来开的。整体调教还是偏于舒适，毕竟是台普通的家用车，底盘调的太硬没什么作用。但是我感觉前悬挂调的有点过于软了，每次在快速转大弯的时候侧倾比较严重，车头向一边歪去，车里的人也会跟着有所晃动，而我就得紧紧地握住方向盘，身体的侧倾就要靠座椅的侧边支撑来保持姿势了。在这其中我比较担心的一点是，如果速度快或者转弯半径小，侧倾严重的话会不会导致悬挂出现受损，所以现在我开车转弯都尽量控制一下速度，不能开的太极限了，如果把控不住的话就会带来很多麻烦。为此，轩逸的底盘也间接的决定了驾驶的方式和方法，家用车还是偏稳妥开比较好，不要挑战极限，因为并不适合。
 

轩逸的这种底盘也有自身的优势，那就是简单不易坏。很多人开德系车时间长了都有一个感觉，开个五六年以后觉得底盘不如新车时候紧绷了，感觉开始松垮了，于是开始更换胶套和维修摆臂之类的。但是日系车的底盘风格偏于保守，从新车时调教就有较大余量，开个七八年感觉底盘依旧如初，不紧不松，这样心里就没有较大的落差。轩逸的底盘结构也是属于这种类型，没有太多惊喜的地方，所以我只能希望能经受得住时间的考验，给我带来更多的稳定和耐用。
 

驾驶的过程中，我一直在寻找路感，也就是车通过驾驶轨迹反馈给驾驶员的一种感受，我觉得轩逸很难找到精准的感觉，开起来更多的是舒适和简单。但是我发现了一个地面反馈感比较强的方法，那就是把轮胎胎压升高，比如在260Kpa以上，这样开在路面上就能清晰的感受到路面的情况，驾驶过程中能更熟悉当前的驾驶环境。因为轩逸的轮胎胎壁较厚，悦享版配的是205/60/R16的轮胎，这么厚的轮胎滤震效果比较强，在加上底盘的滤震，所以开起来只会感受到底盘软软的，没有地方硬邦邦的反馈感。
 

话说回来，轩逸开起来还是挺好玩儿的，也可以说日常开挺好开的。我平时开的时候，除了在高速上，转速基本不会超过两千转，低扭的动力挺强劲的，油门比较跟脚，踩一点动力有给一点，开起来非常线性，轻踩慢提速，狠踩也能较快反应，1000转到2000转之间晃来晃去，感觉还是挺平顺舒服的，动力家用代步足够了。
 

再说一下我感觉轩逸不太理想的地方吧，就是我每次关车门的时候，是“Tata”的响声，声音比较脆，比较单薄，别的车关车门都是“men”的声音，声音浑厚，比较“闷”，感觉车门更加厚实，而我的感觉就是没有厚重感，自己的车稍微有点“廉价感”，达不到我预期的样子。

 
今天的用车体验有点理想化了，其实也是现实驾驶中一点点总结出来的，只有用心去体验才能感受到轩逸真实的样子。总结来说，轩逸没有太多让你惊喜的地方，但是做的也算比较到位，也挑不出太多的瑕疵，知足常乐，正面享受爱车带来的快乐才是真谛。