从ID3那边看来的帖子，分享给大家，作者主要从机械结构的角度，认为海豚在驱动形式和悬挂形式上完胜ID3。

原文见下：

驳后驱优越论
        家用车， 前驱车过弯优越性远远大于后驱。前驱过弯有两种情况，第一，收油过弯，前轮有柔性阻滞力，带来车辆重心稍有前移，使得转向轮轮胎附着力增加，有利于安全转向。第二，遇到湿滑弯道，车辆出现转向不足时，驾驶者可以轻点油门让转向轮产生向着转弯方向的驱动力，保证转向稳健可靠。后驱车就不行了，过弯遇到转向不足，由于前轮没有驱动力，只能听天由命，现实中由此导致的下沟、翻车、坠崖的恶性事故，举不胜举。
       很多看得见的视频，后驱遇到泥泞、雨雪、湿滑路面，明明方向已经打足，可车就是不听话，继续沿着惯性方向走，油门稍微控制不好，后轮就打滑、冒烟、甩尾，甚至原地掉头！！
      有人说，前驱车急加速会使轮胎失去抓地力。事实上，家用车，暴力起步能烧胎，已经不错了，因行驶中急加速而失去抓地力的，少之又少，包括普通电车。
         再论扭力梁极限不如独悬的荒唐说法：
         第一，目前为止，根本就没有严格意义上的独立悬挂，都是半独立悬挂。因为当代的独悬车，都安装有横向稳定杆，两端与减震器用特殊钢性连接，车轮单边跳动的力，立即通过这个杆传导到对边，行成左右互相干涉，这在受力上与扭力梁式悬挂没有丝毫区别，所不同的，是看稳定杆的扭力大小，而稳定杆的扭力大小，完全取决于调校，即所用稳定杆的粗细，钢性的大小，扭力梁式悬挂的扭力大小也是可调的。
        第二，两种悬挂的优劣。独悬的两个车轮是横向上下跳动，由此车轮的轮距也相应变化，当达到两边平行时，下摆臂最长，轮距最大，差值一般都在两厘米左右，在这个过程中，轮胎被侧向推压变形，接地面积大大降低，抓地力极限也相应降低。
        扭力梁式悬挂，在颠簸时，两边轮胎跟着纵臂，做纵向跳动，所以轮距没有变化，只是倾角变化，车轮下压，内倾角变大，车轮内倾，恰恰应对了过弯时车身外甩的受力方向，轮胎接地面加大，抓地力增强，极限远超独悬。
      第三，结论：扭力梁式悬挂，理论上性能远超独悬，这就是为什么很多国际赛事中，法系扭力梁总是占据优势的原因，当然，具体车型性能如何，那就要按调校的功夫。至于现在很多档次高一点的车都用独悬的原因，纯粹是设计要跟着市场走，而市场往往容易被某种原因左右，简单说，就是前期的炒作，后期的自作自受！