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现如今大多数消费者更愿意支付“看得见的豪华”，所以主机厂也都在不断强调产品的设计、内饰、空间、用料。而作为“理工直男”的岚图汽车却不满足这样的做法，旗下产品除了在肉眼可见部分疯狂堆料，还在车子里面设置了好几处彩蛋等着我们去发现。关注我的老粉都知道，之前我是拍过一次岚图追光的，但那个时候追光还是EV版本。为了满足消费者的多元化需求，这次岚图推出了PHEV版本的追光，进一步丰富了产品线。追光插混到底有什么新的变化呢？我们一起看看吧~~~
外观行政味道更浓了
作为岚图追光车系的全新车型，追光PHEV在设计上也明显区分于EV版本，概括的说就是行政味道更浓了，辨识度更高了。
一条贯穿式的灯带将两侧的头灯组相连，搭配中央可发光的品牌LOGO和下方造型独特的前包围，视觉上拉宽了前脸，也显得更加大气。
车身侧面，追光PHEV与EV车型几乎保持一致，以简约的设计风格为主，强调车身线条的流畅度。
此外新车还配备了一款双色多辐式轮圈，在低扁平比轮胎和大尺寸刹车盘的衬托下，追光PHEV更具运动感。
这套看似普通的刹车系统实际并不简单，因为它不仅具备超强的制动能力（百公里制动距离只有33.8m），还搭载了岚图自研的CST舒适制动系统。它能够自动调节刹车的轻重，当刹车过于迅猛时，它可以自动降低刹停末端车辆减速速度，让车辆在一种柔和的速度下静止，不会让车辆有那种急刹急停时的眩晕感。
它的聪明之处在于，仅需通过检测轮缸的压力，就能判断你的刹车习惯，看看你是否是一位“老司机”。如果发现你是新手，它会自动激活舒适制动的功能。哪怕有急刹急停这种驾驶习惯不好的朋友，岚图追光也可以自动启用这个功能，抑制车辆的点头和抬头现象，让你感到从未有过的稳定感。
我们知道汽车制动系统是车辆安全性的关键组成部分，其中轮缸和制动器起着至关重要的作用。轮缸负责将制动液的压力传递到制动器，而制动器则通过摩擦产生制动力，使车辆减速停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的制动液在压力作用下通过制动管路进入轮缸。轮缸内的活塞在制动液压力的作用下向外移动，推动制动器的摩擦片与车轮摩擦，从而产生制动力矩，使车辆减速或停车。当驾驶员松开制动踏板时，回位弹簧使活塞回到初始位置，制动液的压力得以释放，车轮制动器解除制动状态。
目前大多数燃油车或是新能源车的制动系统都使用真空助力泵来帮助您刹车，在我们踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车卡钳进行刹车。
不过系统的制动力度和踏板行程都是预先设定好的，无论它软硬长短都不可更改，您只能自己去慢慢适应它。
岚图追光PHEV使用了智能线控制动系统(EMB)，它完全摒弃了传统制动系统的制动液及液压管路等部件，由电机驱动制动器产生制动力。这样一来，依靠电机产生制动力就可以更加精确控制刹车力度。工程师还可以根据变速箱挡位、车辆速度、车轮转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，还可以结合自适应巡航来实现刹车力度的优化控制。
开上追光PHEV之后，如果还有老司机跟你传授刹车技巧，你就可以搬出这个黑科技了。笑一笑跟他说：“追光会帮我刹车的”。
作为一台行政级轿车，追光PHEV拥有恐怖的5088*1970*1505mm的车身三围尺寸，这不仅让追光PHEV成为全球第二宽的混动车型，还大幅超越了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6这些传统行政级轿车的车身宽度。
“宽”对于一台行政级轿车有什么好处？其实答案显而易见，因为很多行政级轿车都主打四座乘坐体验，第二排座椅中间往往会有一个功能全面的控制台，它很占地方。
此外，行政级轿车还要营造出后排的尊享氛围，大概率会使用电动座椅、后排多媒体系统等等，这都需要再门板中布置扬声器、座椅中布置滑轨等等，这其实都是需要横向空间作为设计基础的。
举个例子，我们看到很多行政级轿车，如奔驰S级、奥迪A8等，外观尺寸很大，但是实际乘坐空间并没有外部尺寸那么夸张，这就是因为内饰用料相当足，车内空间不可避免的牺牲了一部分。
接着我们来看车尾，追光PHEV同样采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，内部光源造型与岚图的品牌LOGO颇为相似，搭配中央的VOYAH字样英文标识，点亮后具有不错的辨识度。
为了舒适，追光还用了哪些黑科技
来到车内，追光PHEV的座舱与现款纯电车型几乎一致，车内采用了水晶玻璃材质的换挡旋钮和扶手按键，提升了车内的质感。
此外新车配备3块12.3英寸组成的贯穿式联屏设计，内置腾讯视频、哔哩哔哩和QQ音乐等娱乐功能，并且支持手势控制、四区语音系统以及人脸识别和声纹识别。
搭配60英寸大画幅的AR-HUD抬头显示，可显示30+类交通信息，以及中控台下方的一块屏幕，科技感十足。
配置方面，新车依旧配备14扬声器的丹拿音响、2.18m²全景天幕、128色无极调节全域呼吸式氛围灯等配置，且前后四座座椅均标配加热、通风和按摩功能，其中前排主驾座椅支持12向调节。
此外，追光PHEV的车载香氛系统还可以提供三种不同味道、三种不同浓度和三种不同时间的选择，让疲惫一天的身体可以在追光的老板座上得到舒缓。
舒适往往是消费者购买豪华轿车的第一诉求，为了进一步提升产品舒适体验，追光PHEV这次直接带来了刚柔并济的百万级魔毯底盘，让不到30万预算的消费者也明白什么是高端、舒适、稳定、豪华。
在大多数车企还在采用被动减振器的今天，追光PHEV却早用上了可预判式魔毯底盘。这是一套结合了百万级硬件+软件控制的智慧底盘。比起传统底盘，追光PHEV的魔毯底盘最大的优势是可以做出预判，从而让车辆在全路段不同颠簸幅度下始终保持乘坐舒适。那魔毯底盘是如何做到的呢？
追光PHEV的魔毯底盘可以利用ADAS系统的前置摄像头，主动扫描前方一定范围内的路况，像我们时常会遇到的减速带、下水井盖等等，然后将这些数据输入到主动悬架控制器，从而实现悬架软硬的智能主动调节，过滤掉不同程度的震动，保证车内人的乘坐舒适性。
有了具体思路，想要实现这种滤震效果还需要一个硬件就是CDC（Continuous Damping Control自动调节及不间断减震控制系统）。那么CDC减震器是如何实现阻尼调节的呢？
CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动。当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，同时油液也会对活塞产生阻力，只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。
相比一般的CDC电磁悬架，追光的前置摄像头以每秒30帧扫描检测车辆前特征路面，结合加速度传感器每秒钟500次采集车辆信息，可以做到每秒100次调节减振器阻尼，在面对颠簸道路时能提前调整好车身姿态来应对。简单来说，就是面对减速带、坑洼路面等不太平整的地方，追光PHEV的悬挂会变得更软，将震动更好地过滤，时刻保持车内平稳舒适。而当激情驾驶时，悬挂又会提升阻尼力，带来更出色地支撑力和操控性，哪怕突发紧急并线或转弯时，追光PHEV也足够灵活舒适。
说到不同驾驶模式，就还得说一个配置，那就是空气悬架。没错，在追光PHEV的旗舰版上，我们能看到空气悬架这个东西，它的主要作用就是调节车身高度。
当车辆切换到高能模式之后，追光PHEV的底盘就会开始下降。时速超过90km/h连续15s，随时“待命”的空悬就会下降15mm，从而提供更强的稳定性。如果时速超过110km/h连续15s，追光PHEV的底盘会降到最低97mm，带来更强驾驶信心。
如果路过一些坑洼路段，感觉可能刮蹭底盘，这时候直接采用越台模式就好。此模式下的追光PHEV能够将底盘升高，SUV能过的路段，这辆豪华轿车也可以轻松驶过，即便是需要翻越路肩，也是轻而易举。
岚图追光的车身尺寸绝对算的上是一台大车，但当你真正把它开起来之后，你会发现它还是很灵活的，转弯并线完全没有传统行政级轿车那样拖泥带水。追光PHEV的操控能做到如此水准离不开扎实的底盘用料，众所周知，国产新能源车都很卷，而岚图追光给出的答案足够称得上是“卷王”。当同价位的很多传统豪华轿车还在用前麦弗逊后多连杆独悬和钢铝混制底盘的时候，追光PHEV却直接用了前双叉臂式后五连杆独悬+全铝底盘。
至于说效果也是非常直接，它们让追光PHEV拥有了更出色的转弯并线时的侧向支撑，同时有效优化刹车点头、起步抬头等体验，让这辆充满行政属性的豪华轿车在操控上也实力满满。
此外，岚图追光PHEV还有可0-100%前后扭矩分配的智能四驱系统，搭载了自主开发的IGBT模块，可以让扭矩响应在80ms内快速建立，控制误差低于4%，能够根据侧向加速度动态调整前后扭矩分配，在转弯的时候带来更好的抓地性能，哪怕在蜿蜒的山路上行驶，车辆也能在快速行驶时保证平稳柔顺。
动力方面，岚图追光PHEV采用了岚海动力智能多模混动技术，支持6种动力模式。全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统，系统总功率达到390kW，系统总扭矩810N·m，零百加速仅需5.9秒。
在续航方面，岚图追光PHEV搭载43kWh大容量电池，CLTC纯电续航里程达到262km，是新能源PHEV轿车里纯电续航最长的四驱车型，综合续航里程更是达到1260km，轻松覆盖用车生活全场景。
此外，岚图追光PHEV还支持快充功能，可以实现0.48小时将电池从20%电量补充至80%，逛个商场的时间就可以完成补能，实用性还是不错的。当然随着国内800V充电平台的逐渐普及，未来岚图旗下产品的快充功能也会更上一层台阶，我们的“理工直男”应该不会让我们失望，对吧。
今天我们主要讲了岚图追光PHEV在底盘和舒适性上的一些黑科技，看懂的朋友可以在评论区扣个1，没看懂也没关系，可以评论区提问。对岚图追光PHEV感兴趣的朋友也可以联系当地经销商进行试驾，好了，本期内容就到这里了，我们下期再见~~~~
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