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     我的柴索所装2.2T柴油机与嘉华柴油版的完全一样，借5万3千公里第6次保养的机会，与大家分享这款柴油机的实情。

      自2014年9、18提车，我跑遍了大半个中国，包括西藏高原、新疆南北，对这部柴油机有了比较深切的体会。特别是刚提车那会儿，加速真是爽极了。后来在西藏的西部阿里高原，我们连续翻过了多座海拔5千多米的达坂，在坡道起步，发动机转速未达到1750转，T没发威之前，排气管喷出滚滚黑烟。这是典型的高反，是空燃比严重失调造成的。自从西藏新疆***行回来，渐渐地我感觉加速没原来那么凌厉了，总是慢半拍的样子。根本不用想，都是积碳搞得鬼。于是借第6次保养的机会，计划把节气门、EGR、氧传感器清洗一遍。

      例行保养很简单，无非就是换机油、机滤、空滤、柴滤。篇幅关系，只说说柴滤，见图：

      柴滤安装位置比较隐蔽，要搬开空气滤清器才能看到。

      起亚对中国的柴油油品有顾虑，要求1万公里换一次。我这是第6个了。经手的几个修车师傅查看完都说，根本不用，2—3万换一次完全没有问题。我在旁边亲眼看见，滤芯里倒出来柴油确实很清澈。

      保养完毕，开始清洗：

      预定清洗目标见图：1、节气门；2、EGR；3、氧感应器。

      节气门是司机们的习惯性叫法，其实是汽油机的一个部件，用在这里并不准确。或许叫进气控制阀好些，反正就是这副模样，知道就行了。进气道里积碳来自于废气再循环系统，其原理挺复杂，我心里明白难讲清楚，有兴趣的去百度一下。

      用清洗剂清理并不困难。装回去之前，我用手在进气歧管里面一掏，**，积碳比节气门还厚。歧管拆装很麻烦，又连着精密的高压共轨，弄不好会出大麻烦。但是按照水桶短板原理，不清理进气歧管，这节气门就白洗了。只犹豫了片刻，我果断拍板：拆。

      使用的化学清洗剂味道刺鼻，但洗的很干净，最后用气枪吹。

      看看，洗的锃亮。进气歧管的材质是工程塑料，铸造工艺精良，必须点赞。

      汽缸盖上的进气口用挥发性清洗剂喷，再擦干净。从这里可以摸到倒置的气门头，可惜拆开汽缸盖的难度和风险较大，气门、燃烧室和活塞顶的积碳就不清理了。

      接着用专用工具拆下氧感应器进行清理。汽油机通常有前、后两个；柴油机多为一个。为了不遗漏，我们把车升起来，拆去发动机下护板，顺着排气管查找，确定这款柴油机只有一个氧感应器。看看感应头多脏，提供的数据能准吗？

      师傅说EGR和涡轮就装在里面，因为直接连接着空气滤清器，不会很脏，用挥发性清洗剂喷喷，再抹一下就行了。

      清洗完连接空气滤清器，大功告成。迫不及待去试车，加速效果显著，但实事求是地讲，只恢复了95%的功力，我已经知足了。

题外话：

      修车店老板的嘉华。经了解，06款，原装进口，2.5汽油，已跑20多万公里，除了水箱漏过水，没有其他毛病，主要用于跑长途回江西、四川老家。看来，进口嘉华还是挺不错的。