领克03和吉利星瑞，两个车虽然来自一个集团的同一个平台，但性格完全不一样。
先说结论：领克03全程在告诉你它很运动，但四轮极限不高，吉利星瑞全程在强调它只是个轿车，但极限相对高一些。
当然，这不排除是领克03用的同款同型轮胎更旧一些的缘故。
再说细一点，同一条路上03反馈到地板上的路面粗糙感更碎也更丰富，估计是用了硬度更高的底盘衬套，03的车头响应更紧，底盘侧向支撑也更高，避震的回弹更加干脆，是一台从感官上比较运动的车子。但是高速过弯时这台03很容易因为转向输入适度超量而出现明显的转向不足，并且极限过渡区很小。此时方向盘虽然会给到大方向正确的反馈（前轴抓地降低、转向力变虚），但能明显感觉出这种讯息是电机模拟给到，而非来自车轮的直接反馈，至于手感，颇像图马斯特T300那种中等价位的游戏方向盘。
至于星瑞，说实话我就有些丢人了，可能是轮胎比较新的原因吧，我竟然没有试出前轴的极限，再快我可就怂了。即便是在进弯时刻意将转向超量输入，这车也会立即用甩尾来规避转向不足，这样的动态下四轴极限会很高且很可控。
毕竟两车车况相差很远，所以很难去更加公平地对比这两台车，总的说来，领克03开起来更运动，看起来也更年轻，用料也确实非常亲儿子。星瑞的本土化适应做得很不错，没什么明显的短板，特别是前后轴的动态极限做得很平衡，这对于任何一款车来说是相当难得的，我想95%的用户不会get到它这样的特性，但是我严重不同意那种“这只是台家用车别对它要求太高”的看法。