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还看蔚小理？30万预算看这款国产豪华电动车飞凡R7再做决定也不迟

1 53 发布于陕西 2022-12-02 12:37:19 只看楼主修改帖子

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国产新能源车现在是越来越卷了。

今天就说国产豪华级别的新能源车，大家熟悉的有蔚小理、极氪、唐EV、岚图……还有更高级别的高合，众多品牌的新能源车可谓百花齐放百家争鸣，在各自领域都能分得一杯羹。这篇给大家带来的是飞凡旗下的第三款纯电新能源车——飞凡R7，话不多说，进入正题。

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它可不是新势力品牌，说到底还算上汽旗下，其前身为R汽车。它是飞凡汽车成立以来，推向市场的第三款车型，从原有产品ER6和MARVEL R，到现在的飞凡R7，但某种意义上来说，飞凡R7却是能够代表飞凡品牌理念、技术实力的首款车型，因此，飞凡R7算得上飞凡的首款作品。

虽为纯电车型，飞凡R7在展现新能源定位、科技感的同时，似乎也很注重高颜值带来的美感，比如它前机盖上隆起的线条、车头底部的前铲造型、以及车身侧面尾部大溜背的设计，这些想法很符合国人的审美。

我们可以在外观设计语言上看到之前飞凡概念车ES33的影子，造型简约流畅，有些许欧系车的味道，这比起飞凡之前的车系，颜值的进步有目共睹。

新车把全车仅有的碳纤维材料全都用在了轮圈覆盖件上，让原本双色搭配的轮圈更多了一种材质拼接的效果，它并没有把轮圈做成全封闭样式，为的也是能给车辆保留更多看上去更自然、协调的味道。

实拍车的轮圈尺寸是21英寸的，前后轮一致，非常夸张，选取了主打操控以及舒适的马牌PC轮胎。

它的外部细节也很个性，有着极高的品牌辨识度。头尾两个logo都采用可发光点亮的形式，车头logo发白光所以是白色，车尾logo跟尾灯一样发红光所以是红色，夜晚开车的时候相隔很远也能辨认得出。

头灯、尾灯都采用了贯穿式设计，前大灯的主照明区域是分体式结构的下半部分，采用了激光大灯，这就很越级了。

尾灯左右两侧凸起的“犄角”堪称点睛之笔，显得尤为灵动。

尾灯设计较为高耸，营造出俯冲的视觉效果，进一步增强了运动属性。

实拍车为四驱双电机版本，前后均为永磁同步电机，最大功率400kW，最大544马力，官方百公里加速成绩为4.3秒，符合主流水平。

电池方面，飞凡R7使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，提供77kWh和90kWh两种容量供消费者选择，其中90kWh的版本支持最大续航里程达到642公里，即便77kWh的单电机版本,也有续航551公里的表现。

它另一项越级的地方就是，前排两个车门都采用了电动开关+电吸门的设计，可以做到人走进自动打开车门迎接，人离车自动关闭车门锁车。

全车配备了33个感知元件，包括1个LUMINAR 1550nm高规激光雷达，2个PREMIUM 4D成像雷达，4个增强版远距点云角雷达，12个超声波雷达，12个高清摄像头，1个高精度定位系统和1个DMS。

顶配旗舰版车型可选装LUMINAR激光雷达，位置位于车顶正前方中央，至于这个位置选择，不同的人有不同的看法，有人觉得应该像小鹏P5一样设计在车雾灯区域，不过我觉得飞凡R7的激光雷达这个位置挺好，可谓“站得高看得远”。

从车身姿态来说，它算不得SUV，更像是一款Coupe SUV车型，车宽高分别为4900mm、1925mm和1655mm，轴距达到了2950mm。得益于纯电平台车型的优势，它的轴距设计可以相对更加自由。

虽为Coupe SUV车型，但是它的车身风阻系数达到了0.238Cd，很是惊人。

充电接口位于车身左侧，快充和慢充口设计在一起，盖板采用电动开闭方式，为前后滑动开闭，丝滑体验尽显品质感。

行李箱容积为491升，空间布局比较规整，座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备箱容积可拓展至1471升，实拍四驱车型为双电机模式，前面并没有前备箱。

四门均为无边框设计，为运动属性持续加成。

内饰部分，飞凡R7用环抱式设计营造出一种老派的豪华感，整体氛围端庄大气。通过真皮、金属和黑色饰板的搭配，设计师营造出一种美式起居室般的old school氛围。

在车内，它夸张的43英寸巨幅三联屏一定会是你最先关注到的东西。它实际是由三块不同尺寸的屏幕拼接而成的，但是一整块的玻璃背板和三块屏幕同时点亮的效果，依然能给人带来不小的震撼。

方向盘握感出色，造型很新奇，有点类似奔驰S的影子，顶部和底部进行削平处理。按键为电容式方式，按下去有一定回馈。

一直以来，汽车品牌很少会公开车机屏幕的色彩参数，而飞凡却直接公布了 R7 上这块中控屏幕的色域参数，达到了 100% NTSC 色域，看样子是对产品的信心很足。

从车门到方向盘，我们或多或少可以看到点儿奔驰车的味道，豪华感毋庸置疑，座椅调节采用实体按键方式，操作方便。

因为副驾驶有腿托的加成，所以座椅调节方式比主驾驶一侧更为细节，女王座驾特性尽显无疑。

副驾驶的腿托支撑起来，把手套箱下方的支撑放下去，躺平座椅，妥妥的一张床，舒适性不言而喻。

按下女王副驾按钮时，座椅会自动放倒、打开按摩加热、电动腿托支起，伴随着音乐和氛围灯开启后，给身心来一场彻底的放松。

新车配备了华为AR-HUD抬头显示功能，可显示ADAS信息，车速、限速、辅助驾驶状态，还可以实现实景导航信息的投射，驻车时还可影音娱乐。

方向盘后方是一个用来侦测驾驶员疲劳或者识别面容ID的摄像头，通过人脸识别可第一时间登录车辆账号。

从后视镜的多根线束可以看到，新车还配备了流媒体后视镜，算上车机屏幕和AR-HUD就有了五块屏幕，在屏幕方面真的是把料堆到了极限。

中央扶手箱前端整合了一套电容式按键，用来操作全景影像、驾驶模式、车机静音等，为避免误操作，屏幕长期为关闭状态，需长按面板解锁，待点亮后方可进行操作。

后排的门板使用钢琴烤漆、皮质、金属三种材质拼接，扶手下方是流线形的 256 色线性氛围灯，还配置了两个单独的Bose音响。

头顶为1.855㎡双层隔热全景天幕，选用了镀银低辐射玻璃，能够有效隔绝99.9%的紫外线，同时隔绝87%的热量。

后排座椅与前排一样采用菱形格纹设计，坐垫经过了加长，同时前段也进行了抬高。中间的座位较为平整，有一个小的单层头枕，应个急问题不大。

后排配备了空调出风口，此外全车空调出风口采用电动调节，支持自动扫风。

这套智能座舱系统采用高通8155芯片，流畅度较好，分辨率非常清晰，中间为AMOLED的15.05英寸显示屏，分辨率达到了2.5k。

它的UI设计界面类似于手机，通俗易懂，逻辑清晰，最常用的程序放置在底部，方便随时操作。

中控车辆信息操作界面非常直观，没有复杂的三级菜单，基本上点击选择后就能找到相对应的功能区。

车辆设置方面，可对车外灯、后视镜、雨刮、门锁、车窗和电动尾门个性化设定。

内饰氛围灯可选颜色很夸张，达到256色，基本上你能想到的颜色，它都能展现出来。

辅助驾驶方面可谓涵盖了市面上最常用功能的一切，包括前方安全辅助、后方安全辅助、车道控制辅助、智能巡航辅助、驾驶员行为监控、语音控制和高速领航辅助，每一个功能点击小箭头后进入该功能模块，又可以根据驾驶者不同的驾驶习惯个性化设定，总之，它将有关安全方面的呵护，做到了自身的极致。

车辆有三种驾驶模式可选，在各自驾驶模式下，还可以对驾驶性能进行设定，比如单踏板模式的开关以及能量回收力度的强弱，在制动控制方面，甚至还可以对刹车脚感个性化设定，有舒适、标准和运动三种模式，虽然此次并未试驾，但是相信这三种脚感的刹车模式，一定能满足绝大多数驾驶者的需求。

女王座驾前端的屏幕主要以娱乐功能性为主，此外还可以向中控屏投映导航信息。

为了解决以往屏幕反光的问题，飞凡 R7 上的这块大屏幕采用光学镀层玻璃面板封装，不仅强度为普通钠钙玻璃的6倍，并且可以起到防指纹、抗炫目、以及降低反射光的作用。

写在最后：体验一圈下来，我们看到了飞凡R7很多暖心的细节设计，在智能硬件方面更是直接拉满，拿出了自己的诚意，三块屏幕的素质都是当下座舱智能硬件的一流水准，持平一线新势力的旗舰车型，即使面对造型相似的百万车型奔驰EQS，也不逊色。再加上骁龙8155、AR-HUD、一键尊享模式、中央控制区、14 单元Bose音响、电动门把手等配置，让我第一次对飞凡车型产生了刮目相看的想法。

价格方面，30.25~36.95万元（补贴前）的售价直接将这个品牌跻身国产豪华新能源车行列，有如此强大硬件加持的飞凡 R7，到底是“堆料王”还是“性价比王”，就要从消费者的体验和市场的考验去衡量了，我们不妨期待一下他的表现吧。