现在的网友两极分化严重，看不起廉价的国产，买便宜了，各种鄙视，认为外国的才高端大气上档次。卖贵了，又嫌贵。

分析的很对，不是买不起，而是觉得不值，合资别管啥车型新车上市2-3个月不行就降，普片3-5万降价，反观某些国产换代割韭菜，说好的打一架，人家是真打，荣耀版换代直接降2w

这次中期 升级，后备箱 还是 没有增加220V电源，  没有听取车友的意见，实要有点遗撼。长城哈弗真的应该要多听取车友的意见，这样才能提高销量。

旅行者比猛龙卖得好这事，2面看：

首先奇瑞出口海外市场是他的底气，海外还是油车市场，新能源不是主流，同时旅行者的确颜值强没问题，但变速箱、底盘、发动机都不差，因此脚跟就站稳了。但现在奇瑞又是星途瑶光CDM、又是星纪元ET、再来个山海T2，其实是走了2年前长城的错棋，既要插混新技术，又搞增程，还要越野，肯定没底气，山海T2是一步险棋。

其次长城自己吧，有那么一点知道自己2年前走错的意思，无奈去年市场已经直接被抢完。当H6油改电上混动，心不在焉，产品短板在软件上（车机、策略、小配置），还错误的推出枭龙/枭龙MAX，最后输给宋plus、银河L7。对魏的咖啡系列的确是很用心的，还有猛龙也是，输的是自傲不听劝，过度唯利是图，又婊又立。冲击高端，咖啡系列做得是用工的，不听劝的定价栽了，家族式面谱的外观也是让消费者不能接受，最后咖啡系列库存车优惠挺大，无奈就是没人买，消费者宁愿选理想、问界。技术路线上，也不是最大的问题，DHT PHEV车型出来太迟，比亚迪、长安、吉利都在吃红利了，长城的竞品车型才推出。然后还背刺刚买车的车主，才买的插混车型，结果长城自己马上推hi4了，这不是惹众怒吗？推出hi4还立flag打脸（2驱价格4驱体验），价格就没体现出来。拿枭龙MAX对标唐DMP这事说吧，技术是赢了，怎么赢的？高成本堆出来的，为了维持利润，又要上“龙脸”概念，草草拿失败作品出来，1.5L自吸发动机配hi4，最后宋DMI都打不赢，还敢打唐DMP？？降价都没换回销量，再上猛龙吧，方盒子是吸引流量的正道赌对了，也改1.5T了，这成本就上去了，哪里敢跟着友商去降价，要保利润的心态在作祟！

比亚迪降价利润还在，是因为有量保障。保住市场，而且手里还有更多的底牌。

吉利降价，高端的领克EMP、极氪销量还不低，是有小号“沃尔沃”的质感口碑。

长安打市场，走量的CS75不断锐意进取，新能源有深蓝这张牌打得恰到好处。

长城要扳回一城，不是不行，要改变观念！

哈弗这个品牌没问题，油改电都不是事，重点是把自己立的flag做好，全系上hi4，真正做到  2驱价格4驱体验。枭龙就不要玩了，本来就没多少口碑，重新回到H系列上，大狗二代hi4直接降维打击就好，深度优化车辆，电池不要那么抠搜，6月开始100纯电续航都没有免购置税的优惠。车内置物空间进一步优化好，每次都是看着大，实际没多少储物空间，包括大狗也是，后备箱小得寒碜。

前几天在坦克300hi4T发布前还有脸说40度电池上车要亏本，这话就自己打脸吧，不给40度电池那就优化车辆，全部有限成本降低车辆能耗。

车机这块，诸多第三方APP都不给装，玩个啥？

要省成本可以，猛龙的后挂备胎改定制包，改小书包小储物空间标配不就行了。枭龙MAX三联屏，有个锤子用，把屏幕那几千成本省下来改改那外壳吧。

只要猛龙一降价，BYD和其它车企立马跟上，价格战谁怕谁呀？不仅销量上不去，还加大亏损，长城会翘的更快。

连珠炮：接连用设问、反问、怼问显得自己有气势，显得自己理直气壮，拜读啦

简单说 就是不值 全系带自适应巡航 方盒子 低配十三 中配十四 高配十五  加置换补贴一万五 你看有没有人买

所谓的优惠几万，大部分都是套路，你没有足够的砍价经验很容易被套路

直接降到13w，再镗大后备箱搞成薄皮大馅四驱豪华货拉拉，肯定大麦