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外观-轮毂轮胎和刹车
轮毂:
在新3车上一共用过5套轮毂(包括原厂耀夜和选装19寸的791M轮毂)每一套使用感受都有所不同
新3系锻造轮毂齐平数据(前8.5JET22 后9.5JET35)
1,锻造轮毂是比原厂轮毂更轻,同数据前提下很可能你开不出区别
2,用卫途SPEC Z轮胎(235 40 19 265 35 19)轮胎安装在原厂791M选装轮毂和锻造齐平数据轮毂上得知原厂791M选配轮毂和锻造齐平数据轮毂对比-锻造齐平数据轮毂除了更好看之外开起来抓地力和操控性更好,因为锻造轮毂齐平数据侧向G值更大。
轮胎:
在新3车上用过轮胎分别是:
原厂普利司通防爆胎:225 45 18 255 40 18 (所有防爆胎都容易爆胎)
米其林ps4:225 45 18 255 40 18
米其林ps4s:225 40 19 255 35 19
禄普东洋和邓:235 40 19 265 35 19
卫途02: 235 40 18 265 35 18(有半热熔成份赛道练习轮胎之一)
卫途SPEC Z: 235 40 19 265 35 19(目前正在使用)
用过以上轮胎总结就是
1,原厂防爆胎:不管原厂那个牌子的防爆胎无论18寸还是19寸的都容易爆胎,车友群有一女车主2年爆了7条防爆胎,后来换了普通轮胎就没再爆过。
2,轮胎其实有定位,不管你是米其林ps4s还是东洋PXSP,还是卫途SPEC Z,没有很明显的差距。定位街胎就是街胎。
3,原厂耀夜轮胎前225后255,为何要增加宽度到前235 后265?增加胎宽是比较直接增加抓地力而且侧向G值也比之前更大能提升稳定性,增加操控性。
4,同样是普通街胎的前提下,19寸轮胎的路感和操控性是明显好于18寸轮胎。而18寸的卫途02的路感是明显比19寸的米其林PS4S操控性更好,原因是半热熔轮胎比普通配方轮胎抓地力和操控性更好。
抓地力操控性对比:
18寸耀夜轮毂+卫途02-->19寸锻造轮毂+米其林Ps4s-->18寸锻造轮毂+米其林ps4-->18寸耀夜轮毂+原厂防爆
刹车
在新三上用过AP9540 AP9660 两套
目前:AP9660+378划线盘+前后钢喉5.1刹车油+mx72刹车片+330大力鼓
1,轮毂18寸的原厂耀夜轮毂可选355和378刹车碟配搭AP9540或9660.
2,用378刹车碟会比355刹车碟的方向盘手感更重。
3,原厂大力鼓的前提下前6后4真比不上一个原厂刹车更换更好的刹车皮。原因是原厂大力鼓根本不够力推动前6后4的卡钳。别再轻信商家和键盘侠的在不换大力鼓前提下上前6后4,这是一个坑,需要你去填补的坑。
4,原厂大力鼓推9560都推得比较勉强,AP9560是SUV用的,装在新3上就是个坑。喜欢AP9560的可以选择9562(外观一样大小,里面活塞面积不同)新3全系能支持。
5,新320和325刷MP刹车程序能提升脚感,刹车踏板行程变短。而330并没有变化。
6,新3系的320和325大力鼓是一样的,而330的大力鼓相对前者比较强大,另外MP大力鼓比330大力鼓强不少。
7,安装卡钳建议选择正品,别相信那些8000元能前6后4的AP或布雷博,都是山寨货,预算不够宁愿选择国产品牌,目前国产品牌都很多优秀的刹车卡钳,原厂新3大力鼓前提下推荐安装以下卡钳:
18寸轮毂:AP街道9540+355盘 AP竞技9660+355盘 AP竞技9665+355盘(对应其他品牌包括国产品牌)
19寸轮毂:AP街道9562+378盘 AP竞技9660+378盘 AP竞技9665+378盘(对应其他品牌包括国产品牌)
原厂大力鼓前提下建议只改前面,后面也很想改的话,新3系全系后刹车卡钳都支持343尺寸。
8,鱼钩盆相对划线盘更加容易出现异响,经常去赛道玩的可以忽略。
动力-进气排气ECU特调
一台车的动力形成是需要空气进入内燃机再排放出来的过程。
进气
更换了BMC高流量空气格
1,高流量进气空滤不需要更换,但是保养的时候需要使用专用保养套装去清洗。
排气
在车友群收的二手阀门排气+M1M2健控制阀门(拒绝炸街)
1,宝马B48 2.0T的发动机只是四缸,无论你怎样搞你都搞不出6缸和8缸的声音。使用对于想换排气的车友,声音听到是自己喜欢的就行了。将就点,因为你的是2.0四缸发动机。
2,原厂排气其实是共振最小,最稳定的,但是声音太佛系。而切了GPF的原厂排气会有那么一点金属声音的感觉。切GPF会亮灯,要切GPF的车友去找有能力闭屏GPF的店家改装店去做。
3,原厂头段有1100目,改装头段大多300目 200目直通。目数越小排气越通畅,声音越响亮。300目和200目比较平衡,直通在高转速比前者加速更快,低转速更慢,这就是直通头段损失低扭现象。我选择的是MKL300目的头段。
4,阀门排气不太需要担心掉低扭,关闭阀门3000转以下更平顺,打开阀门3000转以上加速更快。
ECU程序
2019年-2020年12月出厂的3系320 325 330 都是高功率发动机(其中2020年8月之前出厂的都可以刷ECU)
车友群一车友的320刷了ECU后表示在路上碰到330随便秒。
刷过很多次程序,真的是不同牌子的程序效果完全不一样。
2021年9月去广东珠海找到Rspec重做ECU,删除我车原来的某程序,刷入Rspec程序
下面详细对比Rspec程序和原来刷的某程序
底盘-避震和加强件
避震:
关于底盘改装,避震也是提升操控最大的收益,占底盆稳定性的70%以上,换了一套避震等于换了一台车的感觉。因为考虑平时跑街道比较多,所以选择了KW-V3避震。还没有加底盘件之前V3数据是前7,6后10,8(个人观点)安装全车底盘件后避震还需要再调整下。
1,虽然KW-V3相对比较贵,但是目前KW-V3还是街道天花板,在赛道上变现只是一般。
2,某些商家拿赛道标准评测KW-V3去对比其它避震(BC SF 等)总结成V3成了垃圾一样,你品,你细品。
3,其他品牌也有很多优秀的避震。对于避震还是适合自己才是最好的,建议改避震之前去试驾过车友已改好的,让自己心里有个底。
加强件:
大部分人知道从新3系出的时候已知道减配了后防倾杆,但是其实不止减配后防倾杆,国外版的G20是原厂自带顶吧。新4系自带引擎室支撑杆。
1,并不是所有车增加顶吧都会有明显减少侧倾,操控更好,更稳定。但是宝马,ATSL之类的机舱设计是明显有感觉的,而且很明显。
2,网络上很多所谓的大神,增加顶吧会改变车身扭曲,有害,我在这里想问问,拿宝马为例,为什么外国的有部分G20原厂自带后防倾杆和顶吧,有些没有,而国内的G20都没有?为什么新4系和新3系同样的车架有引擎室支撑杆,并不是全套加强件,难道这些宝马不比那些网络上所谓的大神考虑得更清楚吗?
3,新3系存在刹车点头问题,鱼眼衬套是可以解决点头问题。但是不建议,很多车友更换后都后悔,变得很颠,舒适性直线下降,如果经常下赛道的可以忽略。事实上改装了避震已经大大减少刹车点头和侧倾的问题,再加装外国G20本来就有得顶吧,引擎室支撑架后,侧倾和刹车点头进一步抑制。已经非常完美。也就是说以平时跑街道多的前提下,加装顶吧和引擎室支撑架是性价比最高的方案。
4,安装全套加强件(包括后防倾杆)整台车操控有所改变,急转弯抓地力极限有所下降:在柏油路驾驶时底盘更扎实,操控性大大增加,随心所欲,尾部能跟随,在水泥路或者烂路上会比较跳,更颠,舒适性下降。
赛道-GIC120油温跑1分30秒??
在广东的改车玩车环境氛围还是比较好的,但是总有一些爱吹牛逼,误导车友的所谓大神。
目前新3系在广东国际赛车场(GIC)官网承认是快记录应该是1分31秒(G2的老叶)
G2的老叶表示:新3系二阶加酒喷跑出1分31的成绩油温去到145-150度,在赛道这么激烈的驾驶是实属正常。
而这小朋友雷笑(应该是那个不吐骨那个)和一个新手车友的聊天记录让人大跌眼镜。这是口嗨还是误导新手车友?
车友会-聚会和车友爱车分享
聚会:
以下图片是在2021年5月份的江门一聚
之前我们宝马车友也在不同的城市聚会过
以下是车友爱车分享