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7月底的广州“热火朝天”啊，气温似乎没有降低过，几乎每天都处于煎熬中，白天一出门，那个汗流浃背啊。有一个活动，让我和家人逃离广州，遁往稍微清凉的云南元阳。这个活动就是歌诗图元阳跨界之旅。同时，近期没开什么新车了。想想，可以开着新车去一个从未去过的地方，就感到一点小兴奋。（注：“云梯”：元阳高山上的新街镇的一间酒店的名字，“多依”：多依树梯田景区）

主要行车线路见上图

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        【结束语】：在旅途中，原生态的美景常常出现在路上，让我们这些城市来的人总忍不住时不时下车观赏。颇有点“停车坐爱美景晚”的意思，以致出现了“夜上云梯”结果。自驾的旅途有苦有乐，自然是乐多于苦。层层叠叠的元阳梯田的壮美，留给了我们持久的震撼。在这全为山地，无一平川地貌的元阳，在这2013年载入世界遗产名录的梯田面前，我们不仅仅震撼，更多的是感慨和感悟，感慨于哈尼族人在如此恶劣生存环境下根据地貌创造出这世世代代的永恒杰作，令人感悟良多。这个从城市跨界原生态山区之旅，显然收获多于付出。

          至于在游玩之余能驾驶歌诗图这辆改款新车，则是这次旅游的另一大乐趣。我知道有种说法“2.4L的歌诗图有点小马拉大车”。经过多日和新款歌诗图2.4L豪华版的朝夕共处，我认为它的动力完全没有问题，完全可以拖得起这个尺寸，重量庞大的巨无霸。在高速上，逐渐的给油，加速可以很畅顺，如果超车等原因，只要不踩地板油，而采取踩一脚油，然后放松一下油门，再稍深踩一脚油，以稍稍循序渐进的方法 ，发动机是可以获得更大的转速，而车子也获得更多动力的。一句话，2.4L的歌诗图不适合太激烈的驾驶，毕竟它设计的原意就是一辆跨界车，跨界轿车，跨界SUV。对于山路，2.4L的歌诗图的动力也是卓卓有余的，元阳山区的山路，特别是南沙镇盘旋而上到新街镇这段，某些路段的倾斜度比较大，我开着夜车，依然以2000至3000多的转速，D3档即可顺利完成，当然，发动机的声音会稍微显得低沉些。

        至于通过性，歌诗图在元阳山区的一些崎岖的路面，甚至烂路，依然可以顺利通过而没有托底，可以看出这辆跨界车还是具有一定的SUV特点的。至于操控性，以其庞大的身躯和较重的车身，它依然可以在曲折跌宕的山路上灵活的穿插，而且操控也很精准，当然，它的车身重心较高，操控像咱家的CRV，比起雅阁那样的可以贴地行进的纯轿车操控则稍逊。另一方面，由于悬挂对崎岖路面的震动吸收过滤得比较好，因此歌诗图的舒适性不容置疑。还有，歌诗图的过弯的稳定性也是一个亮点，如此高的车身，在元阳山区多弯的山路中经受住了考验，车身相当稳定，这与歌诗图配备的车身稳定系统密切相关。

       配置上，歌诗图的定速巡航，相当大的行车电脑显示屏，倒车影像，倒车雷达，一键启动，另外，感觉盲区警示系统是个亮点，因为副驾时不时会不经意地遮住右边的后视镜，这个系统刚好弥补了这个缺陷。四个车窗全部自动升降，主副驾位置电动调节，方向盘上面的音响控制也是比较实用的配置。

        外观方面，最大的亮点也是最具争议的：从车身侧面看，车顶隆起的弧度，很有个性，别具一格。如果说CRV是稍显中规中矩的SUV，那么歌诗图就是跨界车性格大师。由某些角度看过去，歌诗图像一辆SUV,从另外一些角度看，它又像一辆轿跑车。它的大轮毂，与CRV相同宽度的轮胎，它的行李架，它的包围套件，它车身的高重心，都具有一些SUV特质。内饰的颜色则时尚而具有科技感，浅色的座椅透出年轻的气息。当然，内部空间比较可观，前后排座椅的乘坐空间都相当大，后备箱也很强大，我们带了诸多行李，包括诸多的拉杆箱和背包，依然填不饱后备箱的“胃口”。至于储物方面，歌诗图有相当多的储物空间，特别是对驾驶者的确实是照顾有加。全景天窗则令人印象深刻，天窗外元阳蔚蓝的天空一览无遗，小朋友特爱那个大天窗。

       几天的云南元阳自驾游结束了，元阳壮美的梯田风景令人震撼，那里的风土人情让人印象深刻，我对这辆新款歌诗图跨界车也有了全新的认识。驾驶新款歌诗图从城市走向原生态山区的跨界旅程将持久留在我的记忆里。全文完，谢谢收看！

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