-
要不你搞一个样品自己试试，然后批量生产，大伙都从你那购买
-
nick_xg 2013-8-2 08:51:39 发表在 7楼
有尺寸的话，找个焊工，整个不锈钢氩弧焊，感觉成本超不过1000块，所谓回压，无非是里面多个腔、让气体多个回涡、不要直接排出而已，至于能达到什么效果，那可能真要点设计和实验。
有个给我们厂做配套供货的老板，他自己的车是尚酷，有回陪他一起去改装店拿他的雾灯总成，看地人家地上的排气管（一万+），他说，锯几段不锈钢管，让自己焊工焊焊，成本都不要几个我见过网上有手动改造的，那帖子是一位速腾车主写的，他本人就是维修店的，他利用下班时间自己动手改造了尾鼓，帖子很详细。
确实就像你说的先切开原厂尾鼓，里面又加了根管子，重新打孔设计的回流通道，用刷碗的钢丝球填充消音和改善共振，最后关闭焊好。
记得那帖子讲的非常详细，包括共振产生的原因什么的都很详细。 -
谢谢捧场啊！
-
嗯，是1.4T，能不能降低油耗还有待时间检验。
但是共振确实解决了。 -
nick_xg 2013-8-2 09:49:16 发表在 13楼
如果明锐原厂尾段是完全空的话，加个简单加压倒也不难，我的摩托车直排我就加装过 ，
以前我做过的图纸和成品，先做了个尼龙的试试效果
然后就做了个钢的最终成品。
如果加点尾段回压，能改善低频共振，，嗯，这个值得动手再折腾一下，叭错！
呃，刚拿电筒照了照排气管，里面结构相当于单层回流，要改的话得把出气口这根钢管掏出来，虽然成本不高，但挺费工时，有点不高兴了
你可以往里面塞两个刷碗用的钢丝球，并在口处固定，看看改善否，我就是这么做的，这也是我换尾鼓的动力和理论联系实践的依据。 -
谢了，欢迎大家折腾完互相交流宝贵经验。
-
sproc 2013-8-2 11:44:32 发表在 30楼
这个可以有，基于原厂尾鼓进行改造，可以考虑申请专利，然后推广，改一套收600-800元，只是这玩意儿纯手工，还要电气焊，费时费力啊。
我找不到速腾车主手工改造尾鼓那帖子了，可惜啊。塞钢丝球啊，感觉没啥用，只是减缓出气速度。
先搞个气流转弯接头试试，不是直接作用于尾段气室，可能还是没用，气体流量也没去计算过，初步画了个图纸，过段时间做出来，去套两个O形圈，最多钻个孔装个紧定螺钉固定一下。
-
sproc 2013-8-1 22:39:29 发表在 主楼
之前的帖子提到过，我早就买了尾鼓，可是家门口小店不会弄，这期间工作又忙，后来托朋友找了家专业的店，终于搞定，根治了低频共振。
先上图吧，最后再分享感受和关于调整的问题，很有趣的。
不说芭蕉和高通头段了，反正也没人改
原车插管式的中段，这是连接处，纯金属-硬连接。大多改装都是从这里换，非常简单-易操作-不切不焊，但是从这改是要中段、尾段一起换的，硬件成本偏高
还是中段，这是调音的地方，注意不是消音，这里出来的是初调原始音，再经过尾段消音，同时去掉一部分不必要的杂音，并减小声音的分贝，就是完整的排气声音
尾鼓，也就是尾段的核心
开始插入广而告之：
大排量高转速车使用直排
特殊的场地... 最讨厌这个，扰民呀！黎明因为法拉利吵邻居都把法拉利买了，你到好放大噪音。你说说出了声音大还有什么用处？ -
nick_xg 2013-8-2 12:06:36 发表在 31楼
塞钢丝球啊，感觉没啥用，只是减缓出气速度。
先搞个气流转弯接头试试，不是直接作用于尾段气室，可能还是没用，气体流量也没去计算过，初步画了个图纸，过段时间做出来，去套两个O形圈，最多钻个孔装个紧定螺钉固定一下。 大伙可以再搜搜：一个大众速腾车主纯手工改尾排的帖子。
没记错的话，是切开鼓身改的里面，弄好之后再焊上，还测了气密呢。
希望你这个改造能成功！
专题：
前几天遇到一位RS车主，说也有低频共振，但是和1.4T的共振转速不一样。
今天特意借了一辆1.8T手挡的奥迪，也有低频共振，尤其手挡，更好试出来。
问了个超级专家，说是三大原因：
1.低转排气压力不够，推动涡轮的同时，形成的气阻。
2.涡轮在头段形成的气阻过大和尾段的回压过小。
3.D挡时为了省油而出现的高挡低转。
又问了一票大众车友，大致是这么个趋势：
1.关于变速箱：有一款CVT的奥迪，共振最轻；8AT奥迪不知道；大众6AT的还好吧；DSG的是重灾区。
2.关于发动机：奥迪高功率2.0T的最轻，大众的2.0T也凑合；1.8T就明显了；1.4T最严重。（老8T-3进2出5气门的居然说没有共振.....）
而明锐掀背造型营造的巨大空间成了一个共鸣腔，所以成了低频共振的重灾区。
，回压尾鼓还能降低油耗，很神奇，不知道这套多少钱入手的，楼主的车是1.4T的吧
游客
