美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列***来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。为了能够更好地展现美国的生活，我的内容将会按照国家公园系列，用车系列，周末生活系列和roadtrip系列来进行分类分享。

还是上次那个问题，自己的GLE又被送去维修，这次是发现问题了，原来是传感器的卡扣被腐蚀了，导致传感器无法保持准确的角度工作，这也解释了为什么时不时发出错误的信号。老规矩，拿代步车走人。看到车库里有新款的GLA，那就不客气了，拿过来试试看。毕竟这也是奔驰最新的MFA平台的产品，有了上次那个不好印象的CLA，希望这次奔驰可以赢得好感。


这是GLA 换代后的产品，底盘代号为H247，同GLB，B，CLA共享了MFA2平台。这个平台最为根本的是与A级共享生产线。可以说这是奔驰前驱车型的基础平台。在这个平台上，衍生出了1.3T和2.0T 两个排量发动机，2.0T 发动机分柴油和汽油版本。同时这台车也考虑插电混动的需要，GLA250e。变速箱为7DCT和8DCT，明显1.3T 使用7DCT变速箱，2.0T使用8DCT 变速箱，8DCT 变速箱也是首次在奔驰产品线上使用。这是这台车的基本信息。美国这边的车和国内的GLA应该是完全不同的动力系统，可能对于潜在购买的用户在动力这方面的参考意义不大，但是空间，内饰设计，隔音，底盘质感这些方面还是比较有参考意义。同时也难得的用这车体会了一下4驱系统和越野能力。

关于设计：
这一代GLA 和上一代比，最大的区别应该是空间变得更大了。上一代GLA的空间应该是很多人诟病的地方。后排那个座椅简直无法坐人，而这一代GLA的后排明显加大了很多，虽然不会有X1那种变态的大，但是正常使用，坐人应该是不成问题。而且头部空间也获得了增加。同样，加高后的GLA对驾驶者的视野也提供了很好的帮助。每当坐在这个车里我都有种感觉像是开着MPV或者面包车的感觉。前风挡玻璃的视角非常宽且没有遮挡。外观设计，不能说有多么好看惊艳，但也绝不会让人失去驾驶的欲望。车内饰设计沿袭了奔驰一贯的双屏设计，10.25 inch的双屏配合MUBX 的功能，也算是超过平均水平。该车没有选配64色氛围灯是一个遗憾，当然，省下了钱也没有什么错。没有前后雷达和360度影像略微有点不方便，在国内的消费者应该不用担心这个问题，因为奔驰是标配这个雷达。 雾灯设计是难得在奔驰上重新见到的一个配置，也可以从侧面理解，奔驰自己也对自己的LED大灯照射情况信心不足。关于国内的配置，这里插一句，最贵的四驱版反而取消了雾灯，其他两个配置却标配LED雾灯，这个玩法反正我是看不懂。说回大灯，全LED大灯，可以再额外选灯光包，诸如自动远近光和远光有透镜辅助照明，国内的几何多光束的功能在北美地区因为法律原因被***了。近光灯因为有透镜，铺光算比较均匀，而且宽度也够用。其实我很好奇GLC，C，E级那个反射碗式的大灯，毕竟GLC的反射碗大灯给我的印象非常差，亮度因为铺光不均匀，中间很亮两边一点的光线里面暗淡下去，而且没有透镜导致照射的宽度十分有限。奔驰给人的感觉就是两个极端，花钱后给你无比优秀的产品，没花钱，不好意思那是一个仅仅及格的产品。

关于驾驶：
这台车的转向设定比较轻便，而且转弯半径也和小，所以城市道路非常灵活，变道也十分容易，有一种类似车随心动的感觉。动力方面，2.0T 221马力的发动机，0-60的加速成绩在7秒以内，官方宣布的是前驱6.8秒，四驱6.6秒的成绩应该是真实的。悬挂在低速的时候支撑比较到位，而且对于减速带的震动隔离的也比较好。而到了高速行驶的时候，风噪控制略微有点差，同时底盘的质感和C，E 这些产品还有一定的差距，毕竟一分钱一分货。给出的建议是不适合高速长距离驾驶，考虑设计者的初衷，本来这台车也是为城市通勤和周边郊游而设计的产品定位，高速的驾驶质感差一点儿城市驾驶质感好一点也是可以理解的。急加速的时候变速箱对于驾驶者的意图理解还是有点欠缺，顿挫也就随之而来。油耗方面基本上在30.4MPG，EPA给出的24城市，34 高速相比，也还算可以。

关于越野：
虽然大多数人都认为SUV特别是城市SUV不能越野，特别是豪华品牌的SUV更是舍不得拿去越野，但是不可否认，车企在研发的时候肯定是考虑了产品用途和需要具备的能力。比如说一GLA，奔驰在自己的广告中也提到了OFF-road的能力，并把一些越野的图片放在了广告中，这就说明企业对自己的产品还是有信心，既然产品设定就考虑了这些，那适当的为感兴趣的用户试试看也是有意义和价值的。毕竟既然是一台SUV，肯定不说是极端的越野，但是一些非铺装的路面走走还是有可能的，亦或者是北方的朋友遇到暴雪，车辆能不能在湿滑的路面上稳定驾驶，这也关系到安全。

GLA 250的四驱虽然是奔驰的4matic，但是明显是经过减配后，中央差速器是用多片离合，在车辆的仪表盘中也可以看到，只有在急加速和打滑的时候，动力才会被分配到后轮，而在平时巡航的时候，动力仅仅分配在两个前轮上。这一点在爬有一定坡度的非铺装路面和抓地力一般，比较松软的土地时候，能感觉到车轮间动力的流失。GLA250 的离地间隙是200mm，这个离地高度只能说一般，但是胜在轴距偏短，所以通过性也还算不错。看过后面的照片可以感觉到这台车可以带你去一些不太好走的路，有着四驱和不错的离地间隙也能带你爬一些坡，但要是真的太复杂的路况，它保不齐也会把你丢在那陷车。