年期给自己提了一辆ID.3，到现在已经开了1万1千多公里了，电车的费用是真的低，每公里几分钱的电费简直香。想到老妈开的还是我倒下来的二手车，现在新能源车价格战打得这么狠，一直想物色一辆合适的新能源车给老妈开，一直在关注微蓝6的价格，从998到现在的818，感觉价格差不多了，正好赶上官方的保险补贴索性就直接下手了。买这个车的理由很简单——便宜。说它油改电也好，说它气囊减配也好，价格是主导购买倾向的主要因素。电车的主要成本在于电池，电池的成本往往能够占到车成本的30%以上，8万级别的车用50度以上电池包的有没有？用130kw功率电机的有没有？

因为是汽车之家上咨询的4s店，可以从汽车之家领500元购车补贴，外加500元叠加补贴，汽车之家一共给补贴了1000元！这个给平台竖起大拇指
提车价格：全款81500，全险300万官方补贴后2570，共84070，算上补贴，到手价格83070元。没有其他的服务费等乱七八糟费用了，下附发票价格
ps:虽然送了终身质保，但是看了看条款电池的自然衰减不在范围，而且保障的条款繁多程度跟现在很火的某车企有一拼，权当没有了。

都说24款微蓝6的车机是阉割版本，确实是把很多功能阉割了，但是硬件应该没有变，24款的屏幕下面是缺少了安吉星的按钮，但是可以通过特殊方式注册使用，手机上查看充电电量挺重要，总不能每次充电的时候都要跑下来看看充电充到多少了吧

还有一点比较让人诟病的地方就是油改电，电池挂在底盘上，那就说说油改电吧。家中第一辆奔奔e-star就是电池挂在底盘上，那为啥还要买它？因为它便宜啊，398带快充，30度宁德时代电池的奔奔，油改电又怎么了，底盘挂电池怎么了。同样的道理，8.3落地的微蓝6，50度的电池（据说电芯是宁德时代提供的），130kw的电机，后多连杆悬架（多亏了当年混动定价高，要是车企现在这个价格妥妥的是扭力梁了），双层夹胶玻璃（同样是定价因素，虽然后期降价减配但是有很多地方都没有减），车机自带carplay与carlife，还要啥自行车，但凡是去说它底盘问题都是我的问题，我用手机量了一下，电池底盘的高度大概跟ID.3差不多，视觉上给人的感觉很低，确实是这样。

听说有的网约车跑到十几万公里有电机轴承问题，我只能说对于这个价格，没有任何问题

用充电桩充电的话有一个小窍门，实际测试不锁车的充电功率是在3.5kw左右，把车锁上以后充电功率会达到充电桩的7kw功率，因为没有11kw的交流充电桩不知道是不是能达到11kw，但是锁车充电功率确实比不锁车要高，想必是微蓝6的设计师觉得不锁车充电有危险吧，ID.3就没有这样的设置，当然也没出过漏电之类的情况，也可能是一个厂商一个设计理念

接下来的选号上牌都十分顺利，从交管12123选号号码，到车管所验车，然后等车牌做好以后上牌就可以了，牌照费为130元，很多人觉得自己不明白就让黄牛去帮忙上牌了，其实上牌的时候只要问一问工作人员就会给你解释应该怎么做，很多人动辄500元1000元的上牌费，不知道为什么不跟4s店谈下来，这个完全可以自己去上的不需要他们的服务，如果说200元的上牌费用感觉还不算太坑。

至于为什么不买混动，比如某798，这个也可以解释一下，身边有几个有续航焦虑的同事买了混动，买的时候是觉得纯电不行，有续航焦虑，怕扔在路上，结果天天充电，电池循环次数快赶上手机循环次数了，每天都焦虑的不得了，生怕用了年前加的那箱油，就这么说除了跑长途的就没有不后悔的，使用起来油的成本跟电的成本显而易见，在这一点上意见一致的混动车主可以点个赞

8万这个价格，给50.3度电池，给130kw电机，给LED车灯（有的车企低配是卤素），给4.67米车身，给17寸215轮胎，给双层夹胶玻璃，给软和舒服的座椅，还有前后目字型超厚防撞梁（这个是从视频上看到的，不知道24款的有没有减配），手机可以安吉星控制开启关闭升窗落窗，就现在这个时间段来看，没有一个车企能打