今天去了佛山南海海八路的格利捷达店，把M6的顶配555 Ultra开了一圈。10月22日刚上市，顶配9.98万，中型纯电轿车，CLTC 555km，还标配城区NOA——这配置单放在10万以内，确实有点"掀桌子"的意思。就想亲自开开，看看是真香还是纸面香。

店里展车，车头这个角度挺精神

到店看车的人不少，前舱围了一圈

外观：不惊艳，但耐看

第一眼，M6属于不抢眼但越看越顺眼的类型。封闭式前脸，竹叶造型的大灯，侧面线条拉得比较长，18寸轮毂配这个尺寸的车身，比例不违和。车尾是贯穿灯带，晚上点亮挺有辨识度。它不是那种让你"哇"一声的设计，但家用车嘛，耐看比惊艳重要，开两年不腻才是本事。

试驾车侧面，银灰色挺显质感

试驾车车头，封闭前脸+竹叶大灯

这个角度能看出溜背线条

贯穿灯带+JETTA字母

内饰：屏幕是真大，配置给得足

坐进驾驶位，最先撞进视线的是那块15.6英寸2.5K中控屏，是真的大，看导航跟看平板似的。车机里塞了豆包、DeepSeek、通义千问三个AI大模型，语音这块算是拉满了。

顶配的座椅功能是真多：通风、加热、按摩全有，还有电动腰托和座椅记忆。中控屏里能直接调按摩模式和强度，循环敲击、深层解压这些花样都有。门板上有256色氛围灯，晚上氛围感应该不错。三层镀银的天幕，防晒据说有一手，大夏天不用怕变"蒸笼"。

驾驶舱全景

方向盘+小仪表，怀挡设计

全景影像，停车挪车好帮手

车机应用界面，CarPlay/HiCar也都支持

座椅按摩设置界面，花样挺多

副驾仪表台，氛围灯带

后门板，氛围灯+扬声器

从车里往上看，天幕是真通透

从副驾看中控，屏幕角度正好

车顶控制台，实体按键保留了双闪

2820mm轴距，得房率91.3%，数据摆在这，后排就不是摆设。我坐进去，腿部空间相当富余，纯平的地台，中间坐人脚也有地方放，不用"骑"着中间鼓包。后排出风口、充电口都有，家里人坐后排挑不出啥毛病。后备箱开口挺大，纵深也不错，婴儿车、露营装备塞进去问题不大。后排座椅看着也能放倒，拉大件的时候更灵活。

后排侧面

后排正面，白色打孔皮 试驾车也是白色

纯平地台

后排地台+出风口

后备箱内部，挺深的

后备箱打开状态，开口大。

副驾腿部空间，坐姿舒展

驾驶感受：电门跟脚，动力不用担心

555 Ultra是145kW电机，260N·m，官方零百6.8秒。我实际开起来，电动车那种"踩多少有多少"的直接感是有的，红绿灯起步、城区超车，动力随叫随到，完全不用担心不够用。

电门调校偏线性，不会一点就窜，这点好评，市区跟车不累脚。能量回收有好几档可调（关闭/低/中/高/超级），我开的时候用的中档，松电门有拖拽感但不突兀，习惯燃油车的人适应个十几分钟就行。

表显数据也拍了一张：开了13分钟，6.4km，平均电耗11.8kWh/100km，平均车速28km/h。按这个粗算，51.9度电大概能跑440km上下——不过6公里样本太小，只能参考，真实续航还得看气温和路况。

我的试驾行程：13分钟6.4km，电耗11.8

踏板，刹车

能量回收强度多档可调

前舱，电驱布置

乘坐+底盘：舒服归舒服，后悬有取舍

先说乘坐：前排座椅的填充物偏软，坐进去包裹感不错，加上通风加热按摩，长途开不容易累。后排坐垫够长，大腿承托到位，短途一家老小出行没压力。

底盘是前麦弗逊+后拖曳臂（非独立）的组合，这个价位常见，但得实话实说：过减速带的时候，前排过滤得还行，干脆利落；后排遇到连续颠簸，左右轮的动静会互相"串"一下，不如独立后悬那么整。这是结构决定的，不是调校能完全抹掉的。日常市区开完全OK，但别拿它去跟四轮独悬的车比极限。

座椅按摩，长途利器

城区智驾：顶配最大卖点，但别当自动驾驶用

Ultra顶配和下面两个版本最大的区别，就是这套智驾：地平线征程6M芯片，128TOPS算力，11个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达，纯视觉无图方案，城区NOA和高速NOA都是标配。9.98万买到城区NOA，这确实是M6最硬的一张牌。

中控屏里能看到辅助驾驶的设置，领航辅助、行车语音伴播这些都能调。功能上支持自动变道、跨层记忆泊车（最长3km）、120m循迹倒车、全场景泊车，账面很全。

但说句实在的：今天试驾路线没条件把早晚高峰的复杂路口、鬼探头、电鸡大军都体验一遍，纯视觉方案在光线突变、标线不清、突然加塞这些场景下的表现，还得长期用车才能验证。我的态度是：把它当成一个很聪明的辅助，别当自动驾驶，城区开着，手还是得扶着方向盘，随时准备接管。

导航+智驾界面，路况识别挺清晰

值不值：算笔账

三个版本摆出来看：465 Pro，7.98万，465km续航，基础L2；555 Max，8.98万，555km续航，基础L2，想要领航得再加8500选装包；555 Ultra，9.98万，555km续航，城区NOA+高速NOA直接标配。

这么一算就明白了：对智驾有明确需求的，直接上Ultra最省心，比Max+选装包还便宜，还省了纠结。平时就城区代步、对智驾无感的，7.98万的Pro或者8.98万的Max更划算。

我的结论：9.98万，中型纯电轿车，555km续航，6.8秒加速，城区NOA标配，前排座椅通风加热按摩拉满——这配置单在10万以内确实能打。后悬非独立和纯视觉智驾的边界是它的取舍，但考虑到价格，我觉得值。适合谁？预算10万左右，要空间、要续航、要智能配置的家庭用户，值得去店里亲自开一圈，空间和底盘这种东西，自己屁股坐过才最踏实。

三版本配置表，Ultra独享城区NOA