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用佛系的理念去诠释劲炫，因为它中庸而不平庸，时尚而不张扬
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佛系，并不等于丧失了斗志，而是心中有目标，做事不紧不慢，不争名夺利。很多事情努力了，运气就随天意吧！当我用这样的心态看这个世界，更懂得了每一款车，都有它所适应的人群，而不能以自己的喜好去轻易下结论。用“佛系”的理念去诠释劲炫，因为它中庸而不平庸，时尚而不张扬，让每个人用起来舒服、踏实。开上劲炫，去追寻自由的生活状态。
面对着涡轮时代的大行其道，劲炫仍坚持自我。对于品牌的自信，源于广汽三菱太清楚目标用户的需求。我的总结就是：佛系的定位、佛系的营销、卖给佛系的用户。
在追名逐利的当下，速度就是时间也是生命。街道上，人们对于时间的拼抢随处可见，甚至刻意的与人较劲。然而就算你战胜对手，你又能怎样？可能劲炫的用户群对此并不看在眼里，1.6L自吸发动机+5挡手动变速箱，不紧不慢，一路轻松自在的享受生活。
作为一款紧凑型SUV，劲炫184mm的离地间隙便是很大的优势。全系两驱，它也并不需要太强的脱困能力。因为国内的土路、施工改道的路况太多，足够的离地间隙才是王道。
整车的四轮独立悬挂底盘，素质其实挺不错，偏于舒适。转向很精准，非常容易上手。相比之前开过的一些日系SUV，它的弯道侧倾并没有太过明显，而软硬适中的悬挂滤振秉承了三菱“拉力赛冠军”这一标签。整车表现了较高的机械素质，行驶起来也让人感到踏实。
在动力方面，当你在山路需要借道超车时，还是要比涡轮车型留出更多的可视距离。这台1.6L的数据还不错，达到124马力，5挡手动变速箱，易操控很有后劲。确实，劲炫这台车并不适合那些急性子。
相对来说，城市的驾驶会更加舒适惬意。低速起步时轻盈灵敏，在城市中它的动力足够，有明显优势，燃油经济性高可是亮点。
而说到乐趣，开车的人也许会享受驾驶过程，这并不是劲炫的追求。它的意义是承载着我和我的家人，追求生活中的乐趣，重点不在车，而在乎它可以带你去哪。劲炫的定位，就是轻松应对城市的拥挤，也可以说走就走，短途或长途旅行，也是你得力的伙伴。
我并不建议城市SUV玩得太野，三菱旗下还有帕杰罗等能够满足用户更高的越野需求。劲炫更加在乎的，还是市场使用的低油耗、低成本，低故障率，而让我减少对于一辆车的操心。它适合我你去看更美的风景，而不是挑战极限。
与当今太多自主品牌花哨的设计、配置相比，劲炫从机械素质上的成熟，让人们对这个品牌积累了不少信赖。当然从颜值上来看，劲炫的大改款，秉承了时尚但不浮夸的理念，带入全新的家族元素，更符合中国人对于一台车的审美标准。
16寸的铝合金轮毂，配备高扁平比轮胎，舒适性更好。
广汽三菱劲炫最明显的就是融入了三菱家族设计语言，车头、车尾、门框的几处线条处置得相当到位，符合国人审美需求。
犀利的前大灯，配合宽大中网格栅让整个前脸看上去极具气势。
车尾灯独具特色，熏黑对照前大灯也不落下风，而且相互呼应。
风格迥异的LED灯组，是车友最称赞的地方，犀利的鹰眼大灯被拉长，与镀铬装饰条相连，看上去更加舒展，动感。
整体的协调感可以说360度无死角。
尾部和车头相互照应，看上去和谐感十足。劲炫身上特有的气质，是我特别喜欢的。
尾部和车头相互照应，看上去和谐感十足。劲炫身上特有的气质，是我特别喜欢的。
简约而不简单的设计，包含了工匠们的无数汗水。
内饰和中控台一改往日的塑料装饰，现如今软材质包裹为主，白色的缝线针脚细腻。内饰的设计上，劲炫整体视觉体验似乎跨越了一个时代。整体的档次与质感，相比18款有了不少提升。内饰的整体感，实用性都有所增强。
驾驶员调整好座椅，后排座椅坐姿比较舒适，2670mm的轴距，由于座椅位置相对于轿车较高，腿部在车内的姿势也会更加的舒服。
行李厢容积384L，将整车长度更多的让于轴距，整体不算特别宽敞，但设计布局还是不错，四周没有被侵占的部分。而这类尺寸略小的紧凑级SUV，其设计理念是将空间主要让位于乘客，行李厢空间不会太极端，但已经十分够用。
纵观整车的功能取向，劲炫所考虑的不只是驾驶员，而是一车人乘坐的舒适与便利性。汽车并不是完全为了“懂车”人所设计，多数人的需求，当然是上下班、接送家庭成员，或短途、长途旅行。劲炫不但是一款让你开起来有乐趣的车，而且是带你到达想去的地方，把真正的乐趣交给生活。
早已步入30岁的我，也收起了很多自己的爱好，冲动的消费已经趋向于务实，劲炫在我眼里是“真香”！
早已步入30岁的我，也收起了很多自己的爱好，冲动的消费已经趋向于务实，劲炫在我眼里是“真香”！
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