外观篇

    雪铁龙C5是我个人审美中法式优雅的经典之作，喜欢C5好多年，虽然阴差阳错的不曾拥有，但并不妨碍我继续喜欢它。有人说他设计中庸，但我却恰恰喜欢他中庸又透着优雅的气息，沉稳，大气。

    C5车身尺寸为4805*1860*1458，轴距2815mm，在同级别车型中不算优势，但其敦实饱满的造型，并未让人觉得它小。

    C5的车头设计最为吸引我的便是前大灯。带有4向随动转向的HID双氙气自动大灯，造型端庄大气。在启动的那一刻，上下转动炯炯有神的眼睛，帅气的一塌糊涂。当然，随动转向不只是为了帅，更重要的是弯道照明排除弯道内的黑暗盲区，这是极为实用的功能。

    C5前大灯的亮度、射程及广度非常足够，夜间行车完全不必担心。

    LED日间行车灯带的妆点很好提升了优雅与豪华感，英俊又温柔的暖男，有木有同感呢！

    C5及PSA旗下其他车型后视镜设计都非常类似，竖起来的柱子撑起一个类似精灵耳朵造型的后视镜，这是N年前我第一眼见到C5后视镜时的感受。在实际使用的过程中，我已经对这种后视镜的设计爱的五体投地。究其原因，最重要的是——不挡视线！

    C5后视镜位于A柱三角窗后方，且由灯柱支起离开车体，其挡住的盲区离车很远、几乎不会影响到行车安全的地方，因此视野几乎不会被后视镜挡住，非常赞！后视镜锁车即可自动折叠。

    后视镜面积不大，但视野足够；未配备双曲率后视镜，似乎在现如今、这个级别的车型中，显得不那么前卫。

    1.6T尊贵型的轮胎规格为225/55 R17 97V，其尺寸在同级对手中并算太不出众，但侧重操控型设计的固特异EAGLE F1极品飞靴系列轮胎却是一大亮点，这款深受性能车、跑车喜爱的轮胎，“极端V型花纹”设计，既确保了积水顺畅排出，提供湿地超强排水性，还可顺畅排出胎面与地面间的空气，从而降低了噪音。

    十辐双色轮毂为1.6T高配车型独有造型，更为动感。

    C5尾灯的夜间效果识别度很高，造型简约大气，我个人还是很欣赏C5的尾灯设计。但白天的效果确实不那么出众，不知是否因为黑色车身不太凸显尾灯的缘故。

    C5后风挡玻璃的内凹式设计极为罕见，乍一看有些小不适应，但它带来的益处你却未必知道。一方面，内凹的玻璃低端弧线，带来后备箱更大的开口，取放大件行李很方便；另一方面，这一空气动力学设计，提供高速行驶中的导流、稳定车身的作用，雨天高速行车不易积水，保证了良好的后方视线。

    尽管看似损失了车内空间，但后排头枕后的空间，有多少人会用到呢？出于安全的考虑，个人不建议在此处放重物，我最多会临时放一包抽纸巾。

    除2.0L低配车型以外，C5其他车型均配备有带有轨迹的倒车视频影像，后影像系统清晰度足够。

    后备箱隔音棉，做工依旧很细腻整齐；用于关后备箱的两侧把手实在是不好用，不容易抓住，好在C5后备箱盖边缘更容易抓握，所以关后备箱时我会尽量选择直接扶后备箱盖。

    后备箱空间容量439L，应付家用足够，布局平整。后排座椅靠背留有小窗口，方便在行车中取放后备箱中的小物件。

    C5号称全系5IS多维超静音系统，其隔音效果确实很好，时速100km/h以内，车内非常安静。优秀的隔音效果，来自于诸多方面的努力，包括发动机的噪音控制、底盘降噪处理、以及隔音棉的功劳。

    发动机舱厚道的隔音棉，布局整齐的管道走线，点赞！

    液压支撑杆很给力，机舱盖只要稍微抬起一点点，液压支杆便可以自行完全撑起，作为女生，要打开C5的发动机舱丝毫不费力气。

    德国进口瓦尔塔蓄电池，不得不说，雪铁龙对于1.6T的C5是有一些偏爱的吧。

    正当我认真的拍着发动机舱的时候，只听见车后方传来美女的声音“哎呀，哎呀，钻进去了…”。我问她说“是狗狗吗？”她说“是兔兔”。不曾想在这里拍车，居然可以遇到兔友，而她的兔兔跟我的兔兔是一样的品种，非常活泼可爱。兔兔似乎很喜欢这辆C5，时不时的钻到车底下玩，研究研究轮胎，研究研究底盘。哈哈，太可耐了。

     对于外观设计的美与不美，每个人都有自己的衡量标准，没有绝对的理由，大家仁者见仁，智者见智吧。总之，我依然很欣赏C5的美。

内饰篇

    C5的内饰设计简约大方，做工、用料细腻扎实，豪华感虽然不那么强烈，但能让你感觉到舒适和精致。

    方向盘设计端庄大气有档次，握感也很不错，电子液压助力的使用，终于改变了法系车“沉”的这一缺点，转向非常轻盈，女生表示毫无压力。目前雪铁龙C5车型中，只有1.6T的两款车型配备了电子液压助力，强烈呼吁C5再次改款时，要全系标配电子液压助力。

    不可否认的是，方向盘设计的最大争议当属中间不转的多功能区域及其按键，尤其是喇叭按键。记得多年前开爱丽舍的时候，喇叭按键设置在转向灯杆的顶端。在大多数人看来，这样的设计恐怕比目前的设计更为另类，但是用过的人一定会觉得那种设计非常方便，因为你只需要伸开无名指轻轻一按，即可按响喇叭。

    其实，法系车的设计并非没有理由的另类，当你适应了，你就会深深爱上它。3天的试驾，我可以初步适应C5的喇叭按键；但对于密集排列、盲按情况下位置区分不够明显的诸如音量键等，我还是必须要看准了再按，对于这一点的适应，不知道需要多久呢？不过，各按键的做工和手感还是相当不错的，尤其是喇叭按键，非常灵敏好用。

    仪表盘仍然采用单色的液晶屏着实不够炫，因为电子液晶屏的显示内容占据了表盘的中心位置，转速与车速指针只能缩在数字区域，多少了削弱了提速时的视觉激情。

    不少人纠结C5的转速表表底5500rpm就到达红区，如果你把C5当做一辆跑车、赛车来开，这样的转速范围显然是不足够的。但是三天的试驾体验告诉我，在绝大多数的情况下，包括提速超车，包括市区行驶及高速路，4000rpm以内的转速区间已经足够提供给你需要、并且路况及限速能够承受的动力。

    手动防眩目的中央后视镜，其背后的自动感应雨刷感应区域的造型有些夸张。伸出这么长，难道是为了获取前风挡玻璃更为中心位置的雨量？不过倒是不遮挡视线。

    导航一体机集成多媒体、蓝牙电话、导航、在线服务等功能，看似名目不多，但非常实用又让你惊喜。导航带有实时路况信息，多媒体可实现语音备忘的录音，很有意思，貌似我录音的那一段还留在车上。在线服务提供天气、新闻、股票、离车导航等互联网服务。

    不够科学的一点是，当车辆没有连接配对的蓝牙外接是，在多媒体播放的界面，无法直接设置蓝牙连接，只能退回到“设置”功能界面才能连接，然后再重新回到多媒体播放界面切换音源；但在“电话”界面，是可以直接设置蓝牙电话连接的。

    中控台的按键布局很整洁，但在我没有搞清楚设计师如此设计的初衷之前，只能暂时理解为“罗列”。部分按键设计偏小，个别按键位置个人觉得不是很顺手，比如双闪及中控锁的按键被安放在最右下角靠近副驾驶的地方，并且没有任何凸起设计，因此每次按这两个“常用按键”都要先“找”一下。

    C5的独立空调确实做到了双区独立，包括出风口的位置设计、双区可以独立控制温度、风量大小。后排出风口被设置在B柱内侧，在轿车中不多见，不过这也能保证后排两边的出风量“相对独立”，不会互相干扰。

    手套箱容积不大，其造型设计使得在放东西的时候更适合“摆进去”，而非“扔进去”。不过以我个人用车这些年的经验，手套箱再大，再多的空间，也会被用不上的东西填满，所以小一点对于我个人来说也没那么严重。不过并非所有人如此，大家看自己需求吧。

     排挡杆手感很好，换挡很轻易操作。机械手刹本人并不反感，因为相对于电子更简单可靠一些。手刹虽然手感还不错，但做工的视觉效果不那么上档次。

    中央扶手箱空间有限，放加油卡、高速票、行驶证什么的还好，长一点的东东就很难放进去了。不过对于我个人还是那句话，再多的空间也会被无用的东西填满，小点也无所谓。

    前排中央扶手可以高前、低后两档调节，比较贴心。

    中央扶手箱的水杯架是前排能够放水杯的唯一的地方，设计稍微简单了一点，木有防滑垫，木有卡扣，所以细一点的水瓶容易晃来晃去；不用的时候可以盖起来，更显整齐；水杯架后方的区域适合放手机，这点设计比较贴心，6plus刚刚好可以放进去。

    座椅非常舒适，皮质手感很好，软硬支撑及包裹得当。

    高配车型前排座椅配备有三档电加热功能，见效很快；主副驾驶电动座椅调节也算是这个级别的车应有的配置。但未配备记忆座椅，略微让我有些失望，目前C5只有2.3L顶配才有记忆座椅功能。

    C5的后排空间只能说够用，但称不上宽敞。身高超过1.8米的乘客坐在后排表示，头顶空间不够用，腿部空间尚可。短途乘坐的话，屁股往前挪一挪倒是也比较舒服不辛苦，不过如果长时间乘坐恐怕是不合适了。

    不过C5后排地板却平整很多，只有很小很小的凸起，所以后排两边移动和中间座位的乘坐，都要方便和舒服很多。

    后排三个座位均为三点式安全带，配备三个头枕，比较厚道。

    车门做工一如既往的好，手臂可以接触到的地方，大多是以真皮包括，品质很赞；非真皮包裹的地方，亦是使用手感很好的搪塑材料，舒服又显档次。

    四门一键升降，做工和手感都超棒！

    感到不尽如人意的便是车门的储物空间，前后门均无法放水，后排中央扶手提供两个水杯架还好，而前排中央扶手只设置了一个杯架位置，不知该谁来放呢？

    没有品牌标示的音响（官方：Hi-Fi高保真音响）效果可圈可点，高音清亮，低音效果虽不那么充沛但也是很不错的。通过导航一体机可以调节音色。如果不是很苛求音响效果的话，C5的音响效果还是可以满足大多数人的需求。

    天窗面积很常规。主、副驾驶位化妆镜配备照明灯，也是应有的配置。

   
对于C5的内饰，可以说用料扎实、厚道，做工精细，值得夸赞！美中不足还是个别的细节设计之处，容易被诟病为“法系另类”。某些另类，确实是考虑了人体功能学设计，适应之后就会很顺手；但有些另类，真心不是那么容易被认同。在这样的小细节上被诟病，显然得不偿失，希望雪铁龙能在改款中优化设计，更多的考虑用户的便利性。不过，还是要赞一下，内饰做工和用料的厚道！

驾驶感受及科技配置篇

关于C5的驾驶感受及科技配置，我想着重从以下四个方面来与大家分享：

    1.6THP发动机驾驶体验

    MCS底盘舒适与操控性体验

    STT自动启停功能

    CITROEN CONNECT车载互联系统

1.6THP发动机驾驶体验

    T动力的C5，当然最大的关注点便是在这台1.6THP发动机上了。这款发动机采用200帕高压缸内直喷技术及Twin scroll双涡道涡轮增压技术，1000rpm开始涡轮便介入工作，在1400-4000rpm的转速区间可输出最大245Nm的最大扭矩，6000rpm可以输出123kW/167马力功率。

    这些数据实际带给C5怎样的动力感受呢？一句话概括来说：C5变轻快多了。1.6THP的C5虽然未必是为运动而生，但是作为一辆居家兼商务用车，它在绝大多数情况下满足了你对于动力和驾驶乐趣的需求。

    当第一脚踩上去，也许你并不能马上感觉到强大的推背感，甚至还有稍微的疲软，毕竟在转速没有达到涡轮增压工作的理想区间之前，1.6的排量带动1.58吨的车还是有些吃力的；但当车辆稍微获得一些车速之后（目测大约在20km/h之后），提速感就非常明显了，涡轮增压的效果立竿见影。如果你习惯了开法系自然吸气，那么此刻C5的动力会让你忘记你是在开一辆法系车，这也是我亲身驾驶的错觉体会，那种轻快感真的是我自己的车不曾有过的。

    在100km/h以内的提速，1.6THP发动机的动力随叫随到，非常充沛，提速的果断和迅猛足以提供给你想要的乐趣。超过100km/h的提速也并不觉得吃力，可以说1.6T的C5作为高速使用，我认为是完全足够的。

    同样是爱信的6AT在与1.6T的C5匹配上，我个人感觉似乎更为协调，平顺性要好的多，降档提速超车都非常果断、没有犹豫、几乎没有顿挫，驾驶体验非常好；唯独在减速过程大约3-2的降挡（估计速度大约30-20km/h），会有一个比较明显的顿挫感。综合来说，相比我的2.3L和6AT的配合，这台6AT与1.6T的C5配合默契似乎有了质的改善。

MCS底盘舒适与操控性体验

    PAS强大的底盘技术，在汽车界可以说是无不认同的。而雪铁龙C5的底盘调校，可以说把舒适与操控权衡的无懈可击。当然，我本人不敢开赛车，所谓操控也只是在日常用得到的程度而已。

    全球领先的MCS大师级底盘科技，FML减震人性多连杆后悬挂，雪铁龙专有底盘液压缓冲系统，也许你对这些名词不是很懂，我也是，但我可以分享给你，这些名词堆积起来的C5底盘带给我的驾驶感受。

    缓冲弹性非常充足，过减速带、颠簸路段，很少会让你觉得不舒服、duang、硬，C5的底盘总是能很好的“处理”掉这些颠簸障碍，提供给驾驶员和乘客足够的舒适度。而这种“处理”并非仅仅以柔克刚的完全过滤掉路感，而像是把这种路感翻译成更为舒适的感受传达给你。总之，C5的底盘舒适性确实很完美！

    侧倾支撑到位，底盘整体感及车身跟随性非常好。不必担心C5底盘的弹性会导致过弯的狼狈，相反，C5过弯的姿态更为平稳和从容，个人感觉这一点要好过我的车。配合225胎宽的性能极品飞靴轮胎，极好的抓地力和强大的侧倾支撑，使得过弯很稳且不飘。在转弯或躲避障碍的时候，C5的底盘整体感及车身跟随性很好，这种感受会提供给你更强大的自信心。

    为了体验雪铁龙C5底盘的舒适性与操控感，即便北京山区的春天还没有到来，我还是毅然决然的选择了一座山——妙峰山去跑一跑。这座山，车几乎是可以开到山顶的，车爬的多，人爬的少，非常符合我的需求。

    酣畅淋漓的山路驾驶及往返150km小短途体验，用雪铁龙对C5底盘的评价来说：长途不累，弯道不飘，簸路不颠，我认为它确实做到了。

    山里完全没有绿色，好在有蓝色和金色，养养眼吧。

STT自动启停功能

    雪铁龙C5的STT自动启停功能很实用，很聪明，能够理解车主的想法。

    当果断踩下刹车踏板，STT会马上工作，发动机马上熄火；如果犹豫不决的踩下油门，车慢慢停稳后，但踏板踩的还不够深，那么STT会在闪烁4-5次之后判断你确实要停车了，才会熄灭发动机；因此，在部分非停住的拥堵路段，可以考虑不关闭这项功能；但总是走走停停的拥堵路况下，还是建议关闭STT自动启停功能。

    STT重新启动的动作很迅速，震动不大，完全不会让人觉得烦，甚至我个人非常喜欢这种发动机启动的声音。这一点要缘于1.6THP发动机一改了PSA传统发动机啪啦啪啦的难听，而这款发动机的声音更富有弹性，直白一点说，是有了宝马发动机的听觉感受。

    启动后，动力迅速提供上来，即便在前车已经开始挪动后再抬起刹车踏板启动发动机，你也几乎不会掉队。所以在非高速或环路的路况情况下，我大多还是更乐意启用STT自动启停功能。

    必须吐槽的一点是：STT功能关闭的按键居然藏在雨刮器拨杆后方的中控台上、并排摆放的三个按键“最中间”那个，以楼主的身高和正常坐姿是绝对“看不到”的。试想一下，慢慢的跟着前车挪动的你，必须要歪着脑袋去找那个按键，并且要尽量按准一点，要不然很容易按到旁边的油箱盖按钮，那么你的油箱盖就要被打开了。大马路上龟速挪动时，油箱盖突然开了，这是多么尴尬的事儿呀！所以，强烈建议改款的时候，STT关闭按键单独设置在一个一眼就能看到、并且不容易按错的地方。

    STT启用后的节油性，个人觉得是非常明显的。提车后的第一天，楼主带着兄弟姐妹自驾往返约150公里去妙峰山“踏青”。路况为约三等分的城市环路（慢、拥堵）、城市快速路以及山路，往返平均时速18km/h，平均油耗7.9L/100km。中间也有不少为了停车拍照而关闭STT功能让车辆怠速耗油的情况，因此如果正常行驶的话，油耗还将更低。

    虽然对于排量为1.6T的发动机来说，7.9L不算什么优秀成绩，但是他带动的确是一台自重为1580kg的B级车。个人认为，在B级车的领域，这个油耗已经非常理想了。

    试驾过程中，也遇到过个别情况，STT功能无法工作的情况。咨询了400客服得到的答复是：蓄电池电量不足、空调开启、未系安全带、车门开启等情况下，STT功能是有可能不工作的，一方面出于安全考虑，另一方面也有车辆自身保护的原因；而楼主并非是在前述的这些特殊情况中，STT也偶尔出现了不工作的情况。也许有一些未注意到的细节，或者之前积攒了一些让车辆误解的动作吧。

    但个人感觉这并不是问题也不必担心，因为往往在车辆重启后，STT功能又会恢复到正常。不知是否是因为清零了某些车辆逻辑判断的依据。请原谅，因为楼主开过的带有STT功能的车辆不多，经验也不足，希望在这方面有较多经验、或者对STT有深入了解的网友帮忙提点解答一下，不胜感激！

    总之，对于C5的STT发动机怠速自动启停功能，我个人还是很喜欢，很赞！

CITROEN CONNECT车载互联系统

    之前在体验安装有安吉星系统的某车型时，深深喜欢上这一项功能。有了这项功能，你不必那么在乎车载输入法是否人性化，因为所有的一切，只需要一键即可解决。那么雪铁龙C5上配备的车载互联系统的便利性如何呢？让我们一起来研究一下。

    这里要一起说的是，GPS导航系统与车载互联系统，在2.3L的两款车型上为标配，1.6T尊贵型（高配）可以加价选装，而1.6T尊享型（低配）以及2.0L的两款车型，则是无法选装的。

    车载互联系统在购车后的前两年为免费使用期，两年后车主可以购买相应服务套餐，但收费方案目前还没有确定。不过大家可以参考一下安吉星的收费方式。

    雪铁龙C5的车载互联系统可实现一键导航、导航地图提供实时路况信息、离车导航、车载Wifi以及车载互联网服务等功能。

    长按中控区的雪铁龙车标按钮，即可连线雪铁龙人工服务台，后台服务人员即可根据当时的实时路况帮助车主设置导航、发送导航数据。关于车载互联系统的使用咨询问题，也需要通过这个人工服务台来咨询解答，400的官方客服电话是无法解答车在互联网相应的问题的。

    实时路况信息，对于目前的车载导航来说是被迫切需要的。目前绝大多数车辆的GPS导航是无法提供实时路况信息的，这样的导航就好比一个人闷着头往前走，虽然你认识路，但是你不知道前面的路是否好走。也正是因为如此，大多数车主摒弃了车载GPS而选用手机导航软件。雪铁龙C5真正实现了车联网、看路况，极大的提高了车载GPS的可用性，值得夸奖。

    车载Wifi功能，车主每月可以享受200M的免费3G流量，其中60M为固定预留给车辆的导航数据发送、车载互联网功能的使用等，另外的140M流量可以提供外接设备如手机、电脑上网使用。超出流量后的收费方案暂未确定，因此车主目前只能免费使用这200M的流量。关于后续的超额收费方案，大家可以随时关注雪铁龙官网。

    本人也亲自体验了一下车载Wifi功能，网速还是很快的，符合其3G的网络速度体验。这项功能真心很赞。当然，目前的200M也只能解决临时的燃眉之急，如果数据套餐可以免费或部分收费的升级，便可以满足用户更多的需求了。每辆车有固定的Wifi密码，可以通过车载互联系统后台服务人员查询。

    离车导航功能，目前暂未开通服务。其实际功能为，车载互联系统提供导航服务时，如果车辆无法直接到达最终的目的地，那么可以配合雪铁龙专用手机App，为用户提供下车后的导航服务。按照官方客服的说法，何时开通，也需要车主关注雪铁龙的公告。不过这项功能目前可以被互联网上已有的手机导航App所代替。

    尽管C5的部分车载互联功能暂未开通，但不得不承认，雪铁龙在一步一步向车载互联网努力迈进，在为车主提供更多便利而努力着，值得称赞。

结语

    因为我是一个法系车主，为了更为客观的去体验和评价这辆C5，我尽量让自己抛开作为法系车主所固有的对于法系车的看法。而事实上，即便我不刻意这样去想，C5也在很多时候也让我不由自主的忘记了这是一辆法系车，他让我全新的去认识他。

    究其原因，最重要的便是1.6THP发动机带给C5的轻盈驾驶感受、以及那动听但不吵的发动机呼吸声，配合C5最引以为傲的MCS大师级底盘科技带来的舒适感受，让这辆1.6T的C5完全摒弃了法系车的“铁砣子”感受，取而代之的是舒适与灵动自由，这种驾驶感受的提升，可以说是质的提升。

    有人说，法国人轴，设计的东西也让人不能理解。这一点上，我依然承认，在这辆雪铁龙C5上，仍然有个别的设计让我觉得不能认同，比如STT关闭按钮位置，又比如双闪和中控锁的位置设计，作为法系车主的我也是无法理解。虽然车无完车，但也真心希望雪铁龙在追求美观与浪漫的同时，也能尽量考虑一下用户使用的便利性。在这些细小的地方被人诟病，着实得不偿失，希望改进。而这些改进，我相信对于雪铁龙来说并不是什么难事儿。

    不过，在与时俱进的科技配置上，雪铁龙C5让我们看到了他的诚意。CITROEN CONNECT车载互联系统，这个我曾经担心是个鸡肋的配置，在实际体验之后却刮目相看，且极为欣赏。我相信，从此以后，从内到外，“技术落后”这个词儿再也不会出现在T动力的C5上了，你需要用全新的眼光去看待他——雪铁龙C5。

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