索纳塔8 θⅡ发动机基于世界级发动机平台GEMA，产品多搭载在三菱及克莱斯勒上。

其中介绍下同系列的三菱有4B11

以下是现代官方的介绍

θⅡ 2.0发动机参数：
发动机类型：DOHC直列四缸16气门双CVVT
排量：2.0升（1998 cc）
缸径：86mm 冲程：86mm
压缩比：10：1（未必准确）
燃油系统：ECI多点式电喷
最大输出功率：121KW（165马力）/6200rpm
最大扭矩：198牛米/4600rpm
正时链条

以下是三菱官方的介绍

4B11发动机参数：
发动机类型：DOHC直列四缸16气门MIVEC发动机
排量：2.0升（1998 cc）
缸径：86mm 冲程：86mm
压缩比：10：1
燃油系统：ECI多点式电喷
最大输出功率：110KW（150马力）/6000rpm
最大扭矩：197牛米/4200rpm
正时链条

全铝发动机反置

典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，

仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。

到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178。
在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，

4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。
153PS/6000 197N/4250

没找到θⅡ 2.0的图 感觉索纳塔8的θⅡ 2.0 是4B11的高功率调校版 扭矩爆发相对4B11偏后~

索纳塔的发动机其实蛮给力的~~