汽车之家|表现中规中矩——保时捷911GT3模型|青少年|论坛

棚测

和大多数AUTOart一样，在型准方面几乎是没有问题的，捧在手里，仿佛真车就在眼前。
镂空该有的都有，常规配置，可是也有几点不太满意——

看到正面的造型不禁又让我想起来了小青蛙。。。
来咱们看模型
中网均有镂空
而且非常细致
这个是加分项

另外有朋友反馈车灯形体有问题
不过不对比真车，视觉效果没什么不舒服的
（没错我不是保时捷粉）

线条还算流畅，另外接缝的地方看上去好像也没有那么肉
轮胎转向幅度蛮大，胎壁的细节轮毂的质感都很好

从侧面看线条最直观
整车溜背造型非常顺畅
视觉效果非常赞
车漆平整度还不错，也许不太细腻

另一方面门缝控制的我认为非常好

这款车没有十分分明尖锐的棱角和线条
还好Aa没有做的模糊不堪
性感的臀部还是很漂亮

尾部没有太多亮点
标志均为蚀刻片
左右还是很对称的（有的车比如尾翼高低不齐）
缺点便是后包围和排气管塑料感比较强
虽然本来就是塑料。。。

大体看来这辆车也没有什么十分出色的地方
也许单靠信仰的光环
甚至觉得这车好棒

车门开启没什么手感
常规感觉

ps由于中置发动机，发动机暴露太少，便不做评论

Aa的素漆一直不怎么好。。。
幸运的是还算光滑，不像我那台LP750惨不忍睹

保时捷蚀刻片细节不错，即使非常非常小

不论头灯还是尾灯（日行灯除外）
细节都一般
不过远看都没有什么问题
我也不回去吹毛求疵
也不算是扣分项

尾翼支撑杆做的还比较精细

在这里提一下轮胎
我还是比较喜欢Aa这种轮胎的
质感不错，没有很生硬，而且雕琢细致，没有画蛇添足

GT3RS
此处忽略好多保时捷粉的惊叹

内饰除了用料粗糙
精细度方面还不算太差

但是我必须要吐槽
那么粗壮的档把Aa是认真的？

小耳朵挺可爱的
外形方面Aa基本没有出过什么问题
所以这样的细节完全不用担心会很差

感谢模型车主——@失忆d患者

棚测部分到此结束
简单啰嗦几句

大体很完美
细节也不错
有些地方槽点多

作为摄影党
外拍便是灵魂

以下拍摄场地在北京望京SOHO以及798工业区
（附实车相关资料，或于本模型无关）

保时捷911是著名跑车制造商保时捷公司所生产的一款经典跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。

它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。

从1989年的代号964系列开始，911开始换代升级，从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调等85%的零部件都经过全新研发。此时起保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。

保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S

保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。

保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计

内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适

动力自不必说，高速时小心罚你超速，3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经相当完美了；但是油耗偏高，燃油经济性一般；并且价格方面有点贵

在保时捷品牌中，有这样一个车系——车型全部以数字命名，从诞生以来经过了近半世纪的风雨历程，锤炼出共六代车型。在这六代车型中，其车型的品牌价值早已远远超出产品本身，每款车都展现出自己专有的个性，但它们之间又有着千丝万缕的联系，这种共性使得这个车系的经典得以延续。这就是保时捷911。

为了进一步提升保时捷911 GT3的极限性能，工程师们在911 GT3的基础上开发出强化版本——保时捷911 GT3 RS，保时捷911GT3 RS的发动机最大功率加强到了331kW，底盘调校也更加接近真正的赛车，其操控表现和速度性能也更加激进。

德国斯图加特的运动车制造厂的市场部负责人FelixBraeutigam先生所说：“911的神话就这样以最直接的方式被广为转达，使很多还没有机会将自己与911的故事收集起来的人能够有机会近距离感受它。正是用这样的方式，911的车主们才有机会向所有人表达，他们和911在一起有多么的快乐。”

为了更好的适应中国路况需求，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm。

百公里加速3.5秒，12秒破200km/h，最高315km/h的极速体验，还有纽博格林北环赛道单圈7分30秒的成绩，这一切都预示着保时捷最新旗舰跑车的强大实力。

在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。

从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。

乘坐空间对于保时捷911这类跑车来说可能并不是评判的重点，但保时捷还是象征性的照顾了一下前排成员，毕竟25mm对于乘坐空间来说仅仅是个数值上的变化。

尽管空间依旧不给力，但好在保时捷911准备了一套14向可调的全电动运动型座椅，通过实际体验，座椅的各方向调节范围均比较大，多少也算弥补了空间上的缺憾。

新一代911的整体设计思路传承了911车型的经典元素。911每一款成功的车型都有一种专属的气质，它体现出的车“魂”是唯一的。

最后说一下模型的优缺点吧
外观整体没有问题，镂空细致
漆面平整，质感一般
包围件塑料感较强
内饰大体客观，档把出现bug
没什么亮点，中规中矩

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