当主潮流趋向年轻化
更多年轻人喜欢自主及个性
市场上的游戏规则已经改写
相对于国际知名品牌
品牌历史是背书而非包袱
潮流往往会有个循环
旧的也是新的元素灵感
而对于超跑 Lamborghini 而言
有些型号就像是逆向工程
当写完全新上市的Revuelto 
再来个她的祖父辈的经典
一代宗师：Lamborghini Miura
另一番味道

凡是喜欢超跑，尤其对于意大利国宝级超跑粉丝而言，Miura就像圣殿中藏品一样宝贵，皆因她诞生的意义非凡。

1965年，由三位兰博基尼的工程师，Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani及Bob Wallace利用自己的空余时间，打造了一台代号P400的高性能跑车，P，就是代表Posteriore，后置之意，400，就是4.0的V12发动机，而取名 Miura，是以西班牙公牛驯养专家“公牛之父”Don Antonio Miura而取。
Miura在1966年Genève日内瓦车展上首秀，已经惊为天人，成功成了当时众人最热的梦想之车。

由于展出非常成功，Lamborghini 始创人 Ferruccio Lamborghini决定量产，Miura受当时Ford GT40及Ferrari 250赛车所启发，把赛车中置布局引进民用跑车中，成为中置发动机的一代宗师，开创了超跑的中置格局。
Miura的出现，影响甚深，除了为后续车型Countach定调了方向，同时亦有几点为超跑界刷新了的深远影响：
- 从赛车引进为民用跑车所用的中置布局，开创了超跑中置及双座的格局。
- 整车设计交由欧洲颇负盛名的Bertone负责，并由当时年仅25岁的Marcello Gandini 担任，从而一举成名，为Lamborghini 后续车型找到了方向。

上世纪60年代，一直流传赛车界引人入胜的故事：福特大战法拉利，当时的 Ford GT40 把实力强横的 Ferrari 打败，成为佳话。
而GT40独特的外观，成为设计者为Miura的启发对像。

再看Miura的外观，确实有几分像 GT40的样子。其线条逻辑，尤其前脸与后部，有点神似。
而细节部分，Miura有其独特之处，在那个年代，其空气动力学是超时代的，C柱的导流叶片是非常创新，弧线后部的修饰充满了意大利味道，让人一见难忘。

Miura的内饰，是Lamborghini 最具有影响力及奠定超跑应有的格调之作。
在当时来说，充满驾驶激情感的设计，就是与法拉利有所抗衡，成为经典。
对于60年代，浅色内饰是奢侈及高格调，而运动座椅更是不可多得，成为超跑不可或缺的基本配置。

当然，如果跟现在的跑车对比，会少了很多娱乐配置，电子系统，驾控模式选择等等，但当时的理念，跑车是相当的纯粹，就是为驾驶技术而存在，其他一切都是多余的，自然明白到，那个年代开超跑的人不仅是物质上的达人，而且，也是需技术作为支持，那份自信与自豪是有些不一样，而满足感也尽在不言中。

关于Miura的数字，可以说是经典而非骄人。
- 4升60。夹角V12发动机
- 最大马力350匹
- 最高速度280km
- 初代只生产了475台

而在于实际驾驶上，Miura确实令车主感到自豪，因为Miura 实在难开，也难操控完美，也是超跑界中出名的难驯之车。
其中包括现在F1出现的海豚跳，隔热问题，车手在驾驶舱热气难挡，发动机非常吵耳等等。
但Miura 确是一台非常性感的超跑，喜欢她的人，自然会把缺点看成优点，拥有是王道，而且自己能驾驭别人不能驾驭的，那份自豪与自满，是值得的。

能够拥有一台Miura ，绝非等闲之辈，单是金钱并不代表就能拥有，虽然这已是千万级别。
由于数量稀少，已属收藏级别，非常罕贵，已经证明，金钱非万能，还看机遇，对历史的了解才能懂好好保养这台兰博基尼天之骄子。

Miura后来推出了S，及SV版，至1974年被 Countach 狂牛所取代而落幕，成为经典，也是中置发动机的一代宗师。

有幸，有缘，写上文章拍了照片，实是莫大的荣幸。

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我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享，
下一辑再见。

特别鸣谢：
广州兰博基尼

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AM猪63（Kevin Yeung）
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