由于当时手太脏了，没办法拍照。只有最后更换下来的原车内球笼套子照片。本次修理过程主要就以文字叙述为主。如果有车友想自己更换内外套子，根据我说的方法来操作，会节省不少时间。
  言归正传，假定两根传动轴都已经拆下来了。怎么拆卸的，前面有帖子，自己去看看。
  下面就是要更换外球笼套。先将外万向节，与胶套分离，然后用橡胶锤敲击外万向节边缘部分，将其与传动轴分离。如果敲不下来，也有办法。内外万向节都有四部分组成，从里到外分别是球骨，弹珠（6颗），球笼，球壳，将六颗弹珠取出（球笼是可以上下左右各个方向活动，就可以去除弹珠），然后你试着上下转动，顺逆时针转动球笼就可取出，最后是球壳。球骨内圈是齿牙与传动轴上的齿紧紧固定，这时候拿一把榔头和平口长起子，按照对角线敲击球骨边缘，就可以取出球骨。外胶套自然就可以取出更换，顺便自己可以把万向节里外清洗，检查。先用废纸将上面的油脂清除，在用汽油，洗的非常干净。外万向节的安装，球骨有一个正反面，球笼不分正反，球壳套入胶套就行，弹珠很好安装，多转转就可以进去了。安装弹珠确保各部件干净，安装好，各方向转动，上润滑脂，就OK. 剩下安装外胶套（最好在传动轴和胶套内部涂抹汽油套入会很容易），先将最小的胶套卡箍放进去（切记很重要，别忘记顺序），然后套入外胶套，再是大的的卡箍，将万向节套入传动轴，用橡胶锤敲击到位。固定大小卡箍，要用到比较长卡箍钳子固定大小卡箍。传动轴外部就全部OK。
  更换内部胶套比较麻烦：
  第一步，用向外开的直头卡簧钳，取出一个挡圈，
  第二步，用长平口起子和榔头，将内万向节与胶套铁圈分离，
  第三部，先用橡胶锤，试着将内万向节与传动轴分离，估计分不开，因为球骨卡的很死。继续使用上面分离外万向节的办法。
  第四步，取出内外向节后，里头有一个座圈，不取也可以，如果取出来之前，记得凹面朝向万向节。
  第五步，取出内胶套，说明一下，内胶套不需要大小卡箍固定，原车的内胶套大口部分用卡子与铁圈固定，小口没卡子。我买的新品牌内套子，大口部分已经与铁圈固定死了，这倒也挺方面。
  第六步，全部清洗完毕。先将内胶套套入传动轴，再将座圈别忘记取出来放进去，
  第七步，套入球骨（正方面不要搞错），先对齿，然后取30MM的六角套筒放在球骨上表面，用榔头砸，放心肯定很容易咋进入，而且不会伤害到球骨表面，受力很均匀的，直到传动轴的凹圈出来，能放入挡圈就可以。剩下放进挡圈。用卡簧钳，记住是朝外用力直的卡簧钳。
  第八步，安装内万向节，很重要，如果安装错误，内万向节无法活动，卡死。内外向节四部组成分丛里到外：球骨，六颗弹珠，球笼，球壳。这里头，弹珠和球笼都不分任何顺序。只要能装进入就OK。但是仔细观察最里头的球骨和最外头的球壳。你会发现，球骨的边是一宽一窄，一共六条，球壳的边也是一宽一窄，一共六条，安装的时候，一定是球骨的窄边对应球壳的宽边，装入弹珠，保准ok。如果宽对宽的话，装好就杯具了，卡死，动不了了。弹珠安装技巧，从下，也就是胶套上方安装相对容易很多。
  第八步，套入胶套铁圈。这个传动轴部分就算全部搞定。怎么装回去，就不说了。经验分享到此。谢谢~~