对于一款电动车来说，高速续航能力是很多人非常关注的一点。这一次我们驾驶比亚迪秦Pro EV 超能版从西安出发，沿高速行驶 1240km 抵达北京，专门测试了它的高速续航。

首先来介绍一下测试车辆：比亚迪秦Pro EV 超能版顶配，NEDC 续航里程 520km ，电池电量 69.5kWh，电池能量密度 160Wh/kg ，搭载一台永磁同步电机，最大功率 135kW ，最大扭矩 280Nm 。

接下来介绍一下测试当天的环境和车辆设置：
1、在高速上的行程分为三天，第一天是从西安到郑州，第二天在郑州休整了一天，第三天直接从郑州开到北京。这三天的气温均在22°C - 25°C 左右，第一天的天气为小到中雨，第二天到第三天是晴天。
2、高速续航测试使用的数据是第三天从郑州满电出发，行驶了 308km 后所录得的数据。
3、测试过程中车辆调至 ECO 模式，动能回收设为标准。
4、测试当天全程开空调冷气 24°C ，两档风。
5、车辆载有 4 名成年人，前排两位男性，后排两位女性，体重共计 240kg 。另外后备箱塞满了 4 个箱子。粗略估计车辆载重约 270kg 。

行程开始的第一天，我们从西安的比亚迪工厂取到试驾车，当天天气比较恶劣，有小到中雨。考虑到天气的原因，以及驾驶者与新车需要一段时间来熟悉，因此并未使用第一天的续航数据。当天我们总共行驶了 500km ，并在郑州休整了一天。

在高速公路上，我们顺便测试了在 120km/h 的时速下车辆的续航能力。我们保持 120km/h 的时速行驶了 55km （需要说明的是，由于高速公路限速 120km/h ，加上中间偶尔会有减速，因此我们在这段路的平均时速是 113km/h），总共消耗了 16% 的电量，折合满电状态下 120km/h 的时速能够行驶 344km ，这样的表现还是很不错的。这也是最接近日常高速出行的使用场景，一般情况下高速限速 120km/h ，在不超速的情况下，平均速度会在 110km/h-120km/h 的区间内。

在此行的第三天，我们正式测试了一下它的高速续航里程。满电从郑州市区出发，出发时电量 100% ，显示剩余续航里程 520km 。行驶十几公里后进入京港澳高速。当天的天气状况十分晴朗，高速路上也十分通畅。高速路段限速 120km/h ，我们大多数时间时速保持在 110km/h 左右。

刚开始车辆的行驶里程与损耗的剩余续航里程几乎是 1: 1 的比例，随着驾驶的时间越来越长，掉电速度逐渐加快。

从出发到第一次补电，中间总共行驶了 308.3km ，剩余电量 29% ，表显剩余续航 151km 。整个过程中平均时速为 97km/h ，表显平均能耗 15.3kWh/100km 。按照电量消耗的比例计算，秦 Pro EV 超能版的高速续航里程为 434km 。

我们经过的高速服务区基本上都有国家电网的直流快充桩，充电十分方便。在邢台服务区，我们记录了一次完整的充电过程。
我们使用的是国家电网的直流快充，从 29% 的电量开始充的。充电桩输出电压是200-500V，电流0-250A。插上充电枪后的时候，电压只有406V，电流17A，一分钟后迅速爬升至 465V/118A，即 55kW 的充电功率，并且一直稳定在这个状态。需要说明的是，车辆的需求电压490V ，需求电量130A ，充电桩所提供的并未达到电池的最大需求量。

直到电量充至85%，电流开始有所下降，变为 108.8A，之后在88%的电量时降为 90.7A。90% 以后电池进入涓流充电状态，电流明显下降，不过依然不低，在 95% 仍有23.1kW 的充电功率，99% 时充电功率有11kW 。最终，共耗时 1 小时 05 分将电量充满至 100% ，充电量 49.38kWh ，消费 77.18 元 。
1 小时 05 分的时间，我们在服务区吃个饭、上个厕所，很快就过去了。在这段时间里，我们以 434km 的实际续航作为参考，通过补电增加了 49.38/69.5*434 = 244km 的实际续航里程。

这次在高速服务区总共充电三次，在市区充电两次（其中一次只充了 80% 就走了），最后为了统计总的耗电量，在重点处进行了最后一次充电。即总共充电 6 次：
第一次充电，在河南三门峡服务区的国网直流快充桩，中间由于充电桩的原因断了两次，三次充电量分别是 18.05kWh/23.69元、15.22kWh/19.49元、12.07kWh/15.45元，共计 45.34kWh/58.63元。
第二次充电，是在郑州市区国网充电桩，充电21.35kWh/22.42元。
第三次充电，是在郑州入住的酒店，出发前使用特来电直流快充充满，32.44kWh/54.50元。
第四次充电，高速邢台服务区国网快充，49.38kWh/77.18元，从29% 充到100%，耗时1小时05分钟。
第五次充电，高速保定服务区国网快充，33.69kWh/59.89元。
第六次充电，北京门头沟的国网直流快充桩，34.17kWh/55.25元。
计算可得：从西安到北京总的充电费用：216.37kWh/327.87元。总行驶里程1240.7km ，平均能耗 17.44kWh/100km ，充电费用 0.26元/km 。这一路上的充电桩都有尖、峰、平、谷四个不同时段的定价，我们充电的时间比较随意，并未考虑价格变化，如果尽量赶在平、谷时段充电，费用能够更低。

比亚迪秦Pro EV 超能版的外观和内饰的设计沿用了秦Pro EV 的，从视觉上很难分辨两者的区别，但是在细节的地方还是稍有改动。我们这次拿到是测试车是顶配版本，最后来简单看看它的外观。

秦Pro 系列是比亚迪首款使用龙脸的轿车，前脸有一种不怒自威的感觉。

前大灯使用 LED 光源，内部的三颗灯组和下方的日行灯带组成“龙掌”造型。

前保险杠的两侧采用了镂空设计，起到导流作用。

车身侧面的线条十分舒展，长宽高分别为 4765/1837/1515mm，轴距 2718mm，在同级别车型中有明显优势。

快充和慢充的充电接口紧挨在一起，位于车身的右后方。

车尾使用贯穿式尾灯，中间一条长长的镀铬装饰条与尾灯融为一体。

内饰的设计风格和普通版秦Pro EV 保持一致，是熟悉的感觉。8 英寸悬浮式全液晶仪表和 12.8 英寸悬浮式自适应旋转屏的组合兼具实用性和科技感，非常抢眼。

最明显的变化在这里，屏幕下方原来的音量调节键、应急指示灯开关以及空调控制区都被转移到了挡杆的周围。

中控台下方配备了手机无线充电器。