自从换了航海家之后，坐过我车的朋友和同事都说这车隔音不错，坐在车里挺安静的，外面的噪音基本听不大出来，车里有高级感。

我自己用下来这段时间，也着实是感受到了航海家在静谧性这块的造诣。跑高速的时候父母坐后排休息的更好了，平时接娃放学，或者带她出去的时候，她在后排很容易睡的很香，而且被吵醒的频率也减少了很多。

后来查了一些资料，发现在这些个传统品牌里，把隔音，把静谧性当工程来做的，只有两个牌子，一个是豪华品牌林肯，另一个就是超豪华品牌劳斯莱斯。今天也作为车主的角度，来跟大家仔细说说航海家这个隔音，看完之后，大家也就明白，航海家的静谧性到底是个什么级别。首先就是讲讲为什么说“只有林肯和劳斯莱斯把隔音当工程做”？因为每个牌子都有自己的调性，奔驰做豪华，宝马做操控，奥迪做科技，而它们做隔音，可能就是哪个地方有噪音，就在哪加一块隔音棉，这种叫被动补救，成本低、见效快，但上限不高，车内静谧性很难做到真正的“沉浸感”。

而林肯的做法完全不一样，我感觉它是把将整车静谧性当作一项独立的系统工程来进行测试和研发的。感觉是从开发的时候，从车身造型到玻璃选材到密封条设计，每一处都和静谧性融合在一起了，之前就在网上看到过类似关于航海家静谧用料的框架图，也拿出来分享下。

劳斯莱斯靠的是高端豪华的用料堆砌，那么林肯靠的就是体系化的“深海静谧工程”技术架构，把隔音这件事做到了极致。那么航海家的隔音牛在哪？一条一条来看。航海家这车整车一共塞了38个声学包，什么是声学包？简单说就是吸音隔音材料，包括了引擎盖隔音垫、门板吸音棉、前翼子板吸音泡块、轮毂罩隔音棉等，声学包基本等于把整个车内从头到脚裹了一层“静音棉”。

另外，开车的时候，发动机是噪音的主要来源之一。航海家在机舱里面也有隔音棉，360度密封设计，这个设计也直接，就是全方位的抑制住了发动机那边的噪音，把发动机噪音尽可能锁在引擎舱里面，不让它钻到座舱里来。

还有就是这个前挡和前排的夹层降噪玻璃，这5层结构，把噪音直接隔绝在外。要知道，大多数豪华车用的是双层夹胶玻璃，两层玻璃中间夹一层膜。航海家这可是5层，分别两层钢化玻璃 + 两层普通PVB膜 + 一层声学PVB膜。

这里就可以划重点了，5层结构每一层都有自己的用处，普通PVB膜负责基础结构强度，声学PVB膜是专门用来“吃掉”噪音的。声音在穿过玻璃时会经历5层介质的层层反射和吸收，最后传到耳朵里的声音就剩下一个很干净的底色。这种规格的隔音玻璃在这个级别确实是独一档的存在。

外在给力，内部配置也不能落下，这ANC主动降噪是噪音进入车内的最后一层防线，它直接用声波“消灭”声波。前面说的几个配置都是在物理层面上，被动隔绝噪音，这个ANC主动降噪可是“主动出击”的，它能实时捕捉车内的低频噪音信号然后释放出与噪音频率相同、振幅相等、相位正好相反的“反相声波”，这样就正好把和噪音互相抵消。

ANC系统主要针对的是低频噪音，比如发动机的轰鸣声，高速风噪的低频分量。这种配置在德系30多万的车上都很少见，航海家全系标配，确实厚道。至于堆了这么多料，实际开起来什么感觉？很多车在低速和静止时隔音都不错，但一上高速就露馅了，风噪呼呼地往车里灌。航海家的优势就在全速域的一致性，因为它不是靠“堆一两个亮点配置”做隔音，而是通过这些配置形成了一整套完整的声学防护体系。

当然了，隔音好的车，开着自然舒服，显得高级还有档次。比如跑高速的时候隔音差的车时间久了，耳朵就会有那种“嗡嗡嗡”的胎噪和风噪会让人头昏脑涨。航海家这隔音，连续开三四个小时下来，也没那种感觉，疲劳感大幅降低。

另外就是音响体验拉满，再好的音响，如果隔音一般，那也是白搭。隔音好的车能让音响的低频细节和高频延伸都能完整呈现出来。听人声，歌手的气息和口齿音清晰可辨，听古典，乐器的空间感能还原出来。这可不是玄学，隔音好了音响才能真正发挥价值。再就是车内沟通无障碍。 带着家人出门，前排和后排的人都能在很安静的环境里交谈，即使高速上也能把外界的噪音隔绝干净。

然后可能就是情绪价值拉满了。 每天下班开车回家，关上航海家车门的那一刻，路上的喧嚣吵闹被隔绝在外面。这十几二十分钟的通勤时间，变成了一段真正属于自己的独处时刻，不会被外面的一切干扰。要知道，在这个信息过载的时代，这种“与世隔绝”的能力本身就是一种豪华。