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CTS在国内一直是小众车型，即便是新一代CTS在美国受到各家媒体的交口称赞，乃至被motortrend评为年度最佳车型，它那尴尬的定位以及较高的售价也注定了其在中国无法大卖（个人认为国内消费者已被ABB深度洗脑也是一大原因），再加上同门师弟ATS-L的上市，“帅到没朋友”的CTS也许就将昙花一现，逐渐淡出人们的视野。

作为一个喜欢长期潜水看贴的懒人，在四个月前新CTS上市之际特地注册了ID，本来是想和那段时间论坛上活跃的那些个车黑辩上几句的，但后来想想那也是白费口舌，喜欢的东西自己喜欢就好，何必在意他人的意见，于是作罢。

在上车图之前，先罗嗦上几句。楼主03年本科毕业，第一代CTS也是在03年第一次出现在世人面前，我的工作生活发展历程时间上正好和CTS的发展历程重合，就结合在一起回顾一下我的用车经历吧。

05年结婚的同时考虑买车，虽然在黑客帝国2中第一次看到CTS就深深被它那刚劲的线条以及前卫的设计所吸引，但是对那时的楼主来说，3.6L的排量以及那4、50万的售价显然是遥不可及的，只能深咽一口口水，考虑其他车型吧。于是选择了一辆宝来1.8T的高配库存车，老款宝来除了外观中庸一些，开起来感觉还是不错的，但是小毛病实在多了一些，天窗漏水一直无法彻底解决，积碳、TCS故障灯莫名亮之类的就不提了。另外一汽大众的售后服务质量实在是比较无语，一次后车灯不亮了，竟然直接让我换后灯总成，结果自己去5块钱买个灯泡轻松解决。。。

08年第二代CTS开卖，我也有了自己的孩子，但还是开着那辆小宝来。10年3.0L发动机的CTS替代2.8L引入中国成为主力车型，而我换了工作，家庭事业都比较稳定，于是开始考虑换车。在经过一番对比之后，出于对涡轮发动机的偏好，以及设计审美方面的考虑，最终选择了新君威2.0T旗舰版。总体而言4年来君威的使用感受是非常不错的，首先是驾驶操控以及内饰配置都符合我的要求，其次除了保修期内有一次方向盘转向传感器出过错以外，没有任何故障，售后服务也比较令人满意。目前行驶历程88000公里，平均油耗9.7L，虽然结合平均速度来说已经算高的了，但是对我来说完全能够接受。

时间转瞬到了2014年，家里老爸的03年款2.5L老君威急着想要淘汰，本来准备建议他换辆XTS的，但是由于退休车开得少了，他觉得没有必要换新，反而提出接手我的新君威，敦促我换辆新车，唉，父爱伟大啊，哈哈~~于是我又开始了选车之路。本来的第一选择是ATS，试驾感觉很好，可后排实在太小了点，虽然平时也就最多坐孩子和老婆两人，但总有些许不爽。然后也考虑过XTS，可它的造型稍显臃肿，车身过长，不得我心，而且虽然楼主也已走在奔四的路上，但是还有颗年轻的心。。。至于ATS-L呢，不失为一个好选择，但是那时上市日期未定，另外对加长神马的不是很感冒。可能有人会问，为什么候选的都是凯迪拉克？大概因为我对它、对通用有种特殊的好感吧，另外我也比较喜欢小众的东西，ABB实在是太泛滥了。就在这时新一代CTS终于被引入国内，彻底唤醒了屌丝楼主那颗一直隐藏着的闷骚的心。

动力操控同级领先——check

外观霸气个性——check

全黑内饰——嗯，我就是喜欢黑色，当初新君威也是选的全黑——用料做工上乘——check

全数字仪表等科技配置满足楼主科技宅男的虚荣心——check

虽然后排空间仍然不大，但是对我来说已经足够用了，于是毫不犹豫的下订了灰色28T领先型（这里要吐槽一下，外观颜色可选太少了，特别是为什么不引入黑色？）

订车以后的过程较为曲折，先是遇上雨刮器问题召回，CTS被停售，耽误了一个多月。好不容易召回结束，结果发错了车，发来一台用过的展车，又被退回。。。于是在差不多3个半月的等待后我才终于盼来了它。废话讲完，可以上图了。

外观，尤其是前脸，应该是CTS最吸引众人目光的地方，“帅到没朋友"的确不无道理，有些老用户可能更喜欢老款CTS的造型，但在我眼中，无疑这代CTS才是最佳，在保留钻石切割风格的同时，加入了一些曲线元素，使整体的设计更有层次感也更符合现代潮流

相对前脸的霸气与张扬，尾部的设计就略显平淡了，反倒是ATS的尾部设计相对来说会更好看一些。

内饰方面，这次的CTS是我的大爱，我对黑色以及碳纤维材质都非常偏好，CTS把他们很好的结合在一起，多种材质的拼接很自然，不显突兀，再加上大量皮质和缝线的使用，使得CTS的内饰质感明显优于ATS。全液晶仪表虽然对很多人来说是鸡肋配置，但是对科技控的我来说却是促使我购买顶配的两个主要原因之一（原因之二是MRC悬挂）。另外电动杯托盖、中控台储物格、电动手套箱等等设置也提升了科技感，不过过多电动元件的使用也让人对使用寿命有那么一点点担心。

舒适性配置方面CTS做得也不错，前排座椅14向电动+6向手动、后排遮阳帘、全景天窗（虽然开启面积不算大）、无边框后视镜等等一应俱全

空间，特别是后排空间，可以说仍然是CTS的最大短板，后备箱的空间也为人诟病，不过这主要看个人需求，对我来说够用就好，请忽略我那杂乱的后备箱。。。由于使用了防爆胎，省去备胎的位置变成了储物格，到还是可以利用一下，放上几双球鞋正好，当然对于碳纤维狂热者来说，一副碳纤维护腿板也必不可少

另外再杂乱的上几张图，中控台的储物格放眼镜钱包不错，隐蔽大小也合适；中央扶手箱深度不错，整体空间不算大；HUD显示效果不错，内容丰富可以设置；车道偏移提醒我设置关闭了，可能对长途高速行驶会有些帮助吧；轮毂设计有些过于密集。。。

最后上钥匙认证，另外那被阉割的日行灯必须强烈吐槽，已经找人确认过，没有办法通过软件方式刷新，只能换硬件。。。

8月30日更新：

目前开了约1500KM，先简单总结一下初步的感受 PS:由于还处于磨合期，所以一直温柔驾驶，基本控制在速度120以下，转速3000以下，关于动力方面的就暂时不提了。另外目前平均速度37km/h，油耗9.5L/100KM 

首先当然是优点：

1. MRC悬挂相当给力，一个字总结“稳”。之前北美那位买了VSPORT版本的朋友提到感觉MRC偏硬，不知道是因为普通版调教和VSPORT版本不同，还是个人体感上的差异，我觉得CTS上的MRC相对ATS上的来说是明显偏向舒适的，能很好地过滤掉路面上一些小的坑洼和颠簸。打个比方来说，当看到前方有个小坑，来不及闪避，只能压过去，正当你预想着会“噹”得来那么一下的时候，却发觉只是轻微的“噗”一声，就已经平稳的过去了。而在一些路面起伏较大的地方，MRC也能很好的控制住车身姿态，这一点在之前YYP的视频评测里大家应该也已经看到了。另外在保持较高速度（80-90km/h)过一些弯道的时候，MRC也给人充足的信心，非常扎实。

2.驾驶位座椅非常舒适，包裹性很好，腰部、腿部、头部，你能想到的地方都能调整，再加上方向盘的四向电动调节，包你找到一个最适合自己的驾驶位置

3. 全液晶仪表以及HUD很好用，除了视觉效果酷炫以外，能显示和编辑的内容相当丰富，而且能和ESS安全系统很好的结合起来，比如前车碰撞预警、车道偏离都可以在HUD上显示等

4. 得益于Bose的主动降噪技术，以及双层玻璃的运用，静音效果很不错

5. 以下两点属于好于预期，所以也把它们归入优点吧：a. 6AT真的没有这么差，至少在目前的温柔驾驶中非常平顺，低速时降档时也很积极 b. CUE系统熟悉以后还是挺好用，之前看到不少针对CUE的抱怨，但实际用下来感觉还是挺好上手的，触摸屏响应也没有这么不堪，除了导航时缩小放大地图以及移动位置感觉还是偏慢以外，其他操作还是比较便捷的，蓝牙连iphone，拨打电话或者播放音乐也都很方便

6 外观和内饰真的是很合我意啊——————好吧，我承认这条属于脑残粉的总结，请自动忽略。。。

虽然是脑残粉，但是有缺点，还是必须面对的：

1. 后排空间不大毋庸置疑，除此以外有个别朋友抱怨后排座的不舒服，可能一方面是座垫较短，另一方面如果乘坐者身高较矮的话，座垫下的那部分突起（不太清楚那个位置怎么形容比较好）容易触碰到小腿

2. 内饰钢琴烤漆及触摸屏部分比较容易留下指纹，其实由它去也可以，但是如果你有那么些许洁癖的话，那车上备一块布时常擦拭一下就很有必要了

3. 储物空间较少，虽然有那个很前卫的中控面板储物盒以及电动开启杯托，但是还是缺少一些竞争对手拥有的人性化设计，比如眼镜盒、以及卡片插等，手套箱和后排门上的储物格容积也相对太小了一些

4. 锁车时无法做到自动升窗，理论上四扇门的玻璃都是可以一键升降的，这个功能要做到硬件上应该是支持的吧，但是不知道为什么无法达成，难道是我设置上的问题

至此凯迪拉克旗下的ATS、CTS 、XTS都开过了，顺便也简单对比一下开下来的不同感受吧（PS：都是针对顶配版）

从驾驶感觉上来讲，虽然同样出自Alpha平台，同样都有MRC，也都是强调运动的车型，ATS和CTS的差异还是相当大的，ATS明显更加激进。它的MRC的调教感觉要比CTS硬不少，路感更为明显，而CTS则是感觉更为沉稳，两者的差异就像是20和30岁年轻人的差异。而XTS曾经借来开了三天，最大的感觉是驾驶起来很轻盈，和它略显笨拙的造型对不起来，是一辆很好开的“大车“，但和运动就不沾边了

从外观设计来说，ATS和CTS还是较为接近的，尤其是ATS-L前脸改变之后更像CTS了，两者都带着浓浓的运动风。而XTS呢，和老款的CTS以及SLS较为相近，更为沉稳，也适合总商务路线

最后内饰方面，虽然三者都是使用了CUE系统，有着极其类似的中控设计布局，但是营造出的内饰氛围还是不同的，在我看来无疑CTS的内饰最有质感，最显档次，但是全黑的内饰未必符合大众口味，而XTS的内饰搭配风格更能为大众所接受，但是较多的使用类似桃木饰条，感觉上稍嫌老成，ATS作为小师弟，在同级别车型中内饰的做工搭配均属上乘，但是比起两位老大哥来说，个人认为稍逊一筹。另外总体而言，凯迪拉克的内饰是设计对消费者来说喜好度的两级分化相当明显，要么就是很喜欢，要么就是完全嗤之以鼻，不像ABB的设计适用范围更广，这大概也是影响其销量的原因之一吧

近年来，凯迪拉克在中国一直做着努力，虽然早已被ABB占据的市场，在短期内是无法撼动的，但是通过丰富车型以及国产化，作为凯迪拉克的粉丝，还是看好它在国内的前景的。不知不觉就又打下了这一大堆话，下次等体验过保养以后再来更新吧。