先介绍下车子的基本情况，24年3月入手小鹏G6 755MAX，目前用车669天，里程数近九万三千公里。日常工作通勤居多，跑的乡镇道路，每个月跑四趟单程350公里高速，节假日会拖家带口出门短途自驾游玩，每年有一两次的长途自驾。

由于平时有记账的习惯，所以我的账单里面可以看得到我的年度用车成本（用车成本包括加油保养，停车费，高速费等与车辆相关的费用）。23年最大，一笔支出2366为保险费用(油车第八年)，25年最大一笔支出费用为4336元也是保险费用(电车第二年)。
从账单上面看，换了电车之后，每个月用车成本也就便宜了不到600元，好像没有多大差别，但如果从我的用车数据上面来看，就会知道差别是非常大的，之前使用油车，我的年均使用里程大概在3万公里，跑300公里的高速大概22趟，而25年的时候，使用小鹏G6年里程大概五万公里，跑300公里的高速大概46次，多了24次的高速费（单次高速费约160），年使用里程多2万公里。

到现在一共做了五次保养，之前是要求1万公里做一次保养，后面改了，要求是2万公里去做一次保养检查，单次保养费用在210左右，电车的保养比较简单，一般也就检查一下底盘是否有刮碰，检查一下轮胎的纹路深浅，检查一下小电瓶电压。目前来看，主要的耗材是空调滤芯，一般是建议2万公里左右换一次，自己购买的话，大概五六十块还包安装。


用车感受之三电深度体验

能耗表现我还是挺满意的，日常通勤能耗也就在10-12居多，如果不赶时间，用上黄金右脚，能耗控制在十以下也没啥问题，跑高速的话，能耗就会高一些到14-16。

用车9万3000公里，让我对小鹏G6这辆车的三电系统有了深度的体验，车子的能耗水平我个人觉是很优秀的，秋天日常通勤也能跑600公里，高速500公里，冬天日常500-550公里，高速400-450公里。
补能效率我挺满意的，9万多公里，全部都是用的外面的快充桩，让我比较惊喜的是，到目前为止，还没有遇到锁充电功率的情况，虽然已经是两年的老款车型了，在外面的超充桩上面还可以充到两百千瓦以上，补能效率还可以，希望后面还能保持这样的效率

用车感受之 智能化体验

在25年里，G6进行了多次的系统更新，带来了新的功能，新的体验，语音助手很方便，解放双手，智能交互体验不错，我也是日常离不开智驾了。

亮点：
1，车子系统更新节奏比较快，每次更新都有新的功能，或者一些功能体验得到提升。
2，车子提速比较快，舒适模式下车子比较平顺，超车也没有压力。
3，厂家免费更换的舒适避震后，车子的行驶质，挺不错的，操控性还可以。
4，车子的空间比较宽裕，日常拖家带口出门游玩，带上很多行李，也没什么压力。
槽点:
1，高速风噪胎噪有一点明显。
2，走颠坡路段，后排有一点颠簸，后排乘坐体验不是特别好。
3，副驾没有手套箱，前面也没有前备箱，尾箱盖板下面的储物空间也相对较小。
4，智驾仍然有缺陷存在，如 在路口，明明可以直行通过，却喜欢变道，过弯的时候有时候喜欢压中线，智驾偶尔还是有靠左的情况，遇到绿灯变黄灯不减速反而闯黄灯通行...

对小鹏厂家的优化建议
1，对车主比较在意的智驾方面的问题要重视，并及时调整后进行OTA升级，要解决问题。
2，随着车辆系统的不断更新迭代，要对车内音响音效也进行升级
3，尽快给G6也适配carplay
4，主流应用车机应用适配提速，尽快推送