曾经选车总在各项参数之间反复权衡妥协，对比过多台同价位纯电车型，最终入手这台25款极氪007GT 75度后驱版。提车之后日常通勤、周末近郊自驾、高速都跑过，结合一万七千公里实际里程，客观聊聊这台猎装车真实的优缺点，给准备入手的朋友做个参考。

第一眼打动我的，就是猎装轿跑的外观姿态，浅灰车身搭配黑色运动套件，实车视觉效果很出彩。掀背尾门是这台车很大的加分项，常规状态后备箱容积可观，座椅放倒之后拓展能力很强，露营装备、大件行李都能轻松放下，实用性比普通三厢轿车强不少。内饰我选的酒红内饰，用料和质感在线，座椅带通风、加热、按摩，城市长时间通勤，座椅的支撑和包裹感很不错。

底盘素质是007GT最大亮点，前双叉臂悬架用料扎实，日常过减速带、细碎坑洼过滤柔和；跑山路、快速路过弯，车身侧倾控制到位，行驶质感很稳，开起来有接近油车的厚重感，不会有部分电车轻飘飘的感受。800V高压平台的补能体验是一大惊喜，极氪自营超充站，从20%充到80%耗时很短，外出长途出行补能效率很高，很大程度缓解里程焦虑。75度版本，市区通勤电耗大概13?14kWh/100km，日常通勤一周充一次电够用；高速跑到120km/h以上，电耗会上涨到15?16kWh/100km，实际续航会有比较明显缩水，属于电车正常现象。高速NZP智驾完成度还行，跑高速可以有效减轻驾驶员负担，城市道路有些地方还是不行，之前 6.5 版本完全不行，升级之后基本还算可以。
但车子没有完美，聊聊真实遇到的短板，全部来自日常用车和车友圈普遍反馈。
第一，胎噪控制一般，行驶胎噪比较明显，尤其路面一般的铺装路面，即便双层夹胶玻璃，车速上来之后胎噪依旧能明显感知，只能靠音乐去掩盖。
第二，后排体验有妥协。后排车窗无法完全降到底，通透性一般；后排坐垫偏短，靠背角度偏直，短途乘坐尚可，长时间久坐舒适性一般，个子高的乘客会感受更明显。
第三，车机整体功能齐全，但部分交互逻辑需要适应，偶发界面卡顿，少数场景下座椅记忆、座椅通风加热会出现偶发异常；无线充电区域发热明显，中控台下方储物空间偏小，随身小物件收纳不太友好。
第四，城区智驾能力远不如高速NZP。城区路况下逻辑偏保守，跟车距离留得很大，遇到非机动车混行、复杂路口会犹豫，需要频繁接管，不能完全依赖城区NOA。
第五，一些细节品控小问题，B柱翻毛皮很容易被安全带卡扣磕出凹痕；车漆偏薄，跑高速容易被小石子打出小掉漆点；前备箱还是手动开关，实用性很低，基本属于摆设。

总的来说，25款极氪007GT 75度后驱，是一台长板很突出，但短板也很明确的车。底盘质感、猎装掀背的实用性、800V快充、高速智驾是它的核心优势。如果你经常满载跑长途，对后排乘坐舒适性、极致静谧性有很高要求，建议试驾时重点体验，谨慎选择。更适合主要城市通勤、偶尔跑高速，看重颜值与驾驶质感，后排不经常长时间坐人的用户。