作为合创V09的真实车主入手这台车也有一个半月了。春节小长假跑了一趟4000公里的长途，到现在共行驶了8000公里左右。对这辆车也算有了一个初步了解，简单谈一下用车心得也给关注这款车的朋友一个参考。就我而言V09带给我最直观的感受就是一个省字，因为我曾经拥有过的车型大都是硬派越野车，都不是省油的灯。我现在家里的另一台车大众途昂相对来说算是比较省油的了，就拿途昂为例做一下对比吧！我的用车频率按家用车来说算是比较高的，一年大概行驶三万公里，百公里综合油耗10升，95号汽油八块一升，一年下来加油费用得两万以上。充电的话往多了说也就是油费的三分之一这还是跑高速长途居多的情况下，不跑长途用家用充电桩充电就更省了。（晚10点以后峰谷电价3毛一度）其次就是操控的便利性方面纯电车型确实比燃油车更加简单方便，智能辅助驾驶也更高级一些。舒适性配置也是完胜。彩电冰箱大沙发也是途昂不具备的。静谧性方面虽然途昂做的也不错但是它毕竟是燃油车急加速时还是能听到发动机的噪音传到驾驶室，V09有了米其林静音轮胎的加持再加上全车采用的双层夹胶玻璃在噪音方面控制的确实不错，没有了发动机也就去掉了最大的噪音来源所以这个也是电车的天生优势。但在狭窄空间停车或低速拐弯掉头合创V09没有途昂灵活。对360全景影像的依赖性很大。因为V09的A柱盲区太大了，这个应该也是MPV的通病！还有一点V09的正副驾驶座椅填充物比较硬但支撑力还不错。座椅和方向盘的调整角度配合的没有途昂的好，坐姿没有途昂的舒服，习惯了应该还好吧！

    入手这台车之前在网上对新能源车型也做了不少功课但得到的结果是褒贬不一。尤其是车友群里的讨论更是两个极端，足以让初次购车的小白无所适从，所幸咱也是驾龄三十年的老司机到没有懵逼。经过对竞品车型逐一比较筛选（包括参数配置、静态体验、动态试驾等）最终选择了合创V09这款车。初期把腾势D9、小鹏X9、极氪009、合创V09、传祺E9等九字辈包括岚图梦想家悉数列入参考范围。试驾了腾势D9、合创V09和岚图梦想家三款车型，其它的都是静态体验基本上都没有试驾的欲望。然后在采用逐个排除法最后一锤定音。首先被排除的是理想和极氪009，因为咱的购车预算在40左右，这两款车的售价都在50万以上。接下来被排除的是腾势D9和岚图梦想家，虽然腾势D9看似拥有所有对比车型中绝对的销量优势，其实绝大部分都是混动车型，纯电的月销量也就几百台，能见度也非常低。这也难怪毕竟纯电MPV的市场占有率还太低。
  选择四十万这个级别的MPV作为标杆的腾势D9肯定是绕不过去的。经过短暂的试驾其实并不能深入了解它的驾驶感受，但我特意的试了一下其它车友说的D9存在悬架支撑力不足高速匝道过弯侧倾过大的现象，试驾中发现这个问题确实存在，给驾驶者的感觉不能说是安全系数不足但至少是不爽，至于别的车友说的后排坐久了容易晕车因为我没有体验故不做评论。之后就是和竞品车型对比参数配置，这方面腾势D9基本上没有亮点可言。表现的特别中庸，除了品牌之外完全没有吸引力。其实也难怪拿上市快两年的车型和新上市车型相比确实也勉为其难了。腾势D9之所以能被称为标杆其实是因为占了国产高端新能源MPV市场的先机，它上市的时候还没有能成气候的竞争对手，这和GL8霸榜多年是一个道理。第二台试驾的车型是岚图梦想家。这款车采用的双叉臂前悬和全铝合金底盘以及四驱双电机，这些配置带来的是优秀的驾驶体验和操控。但这点优势并不足以打动我，并不是说我不喜欢这些配置是因为我知道鱼和熊掌不可兼得。因为我看重的是更长续航和充电速度。不巧的是这两款车都不具备，因为这两款车都是22款老车型，采用的还是老的400伏充电平台，电池容量也不够大、续航里程对于我来说也不太够用。还有就是这两款车的第三排座椅都没有采用下沉设计都不能放平只能放倒靠背，这样后备箱空间会大大缩小而且露营的时候人根本不能平躺在后面休息。不知道新款能不能改进？接下来就是小鹏X9了，说实话虽然备选对象不少但对我来说根本不存在选择性困难，因为咱目标明确所以不符合的都是果断排除，就是到了小鹏这里稍微考虑了一下，因为毕竟小鹏的硬件配置是显而易见的，都采用了800V高压平台，而且全系配备空悬和后轮转向还有比较牛掰的智驾系统。但经过仔细比较最终还是颜值打败了小鹏，在我看来小鹏的外观给人的第一印象不能说是丑而是太科幻和前卫。对于我这个审美观比较传统的人来说接受它还需要一个过程。还有两点就是虽然在车身长度和宽度上小鹏略有优势但在高度上比合创V09足足矮了十几公分再加上溜背设计让它在气势方面大打折扣，完全看不出中大型MPV的气派，还有小鹏的内饰用料和做工可以说是科技感过之高级感不足。再有就是小鹏X9的长续航版本对比合创V09的长续航版还是少了60公里。最后剩下的就是同属广汽集团的同门师兄弟传祺E9和M8了，这两款车的内饰豪华程度和V09还是差了一个档次并且这两款车都没有纯电车型直接排除。根据我个人的用车需求权衡之后最终还是选择了合创V09。在这里我在重申一下我之所以选择V09是因为我看重的是V09的762公里的长续航和它的114度的大容量三元锂电池还有它是第一款采用800V高压平台的纯电MPV。800V高压平台的充电速度只有你和400V的对比过后你才能知道它的好处。当然除了这些还有最重要的一点那就是它的高颜值，我认为大多数合创V09的真正车主首先都是被它的颜值所吸引，当然我也不例外。其次在硬件配置方面V09和竞品车型相比也在中等偏上。在这里就不一一对比了，各个车型都互有所长，有兴趣的可以在之家的车型对比板块查看。

   现在论坛听到最多的声音是和创这个品牌影响力不行，销量上不去有倒闭的风险。什么售后没保障、车不保值这种说法甚嚣尘上，反倒是真正吐槽这款车和竞品车型在参数配置和实际驾驶体验方面有多大差距的帖子并不多，由此看来唱衰v09的那些人根本就没有真正了解或体验过这款车，甚至有的都没有见过实车，所以只能拿品牌知名度开喷了，谁说小众品牌就不能生产好的产品了？众所周知没有实践就没有发言权，这不是典型的键盘侠吗？所以说带着有色眼镜看车就不能得出客观公正的结论。我对合创V09这8000多公里的用车体验还是比较满意的。我认为只要车子质量经得起考验其它的都不是问题，当然现在下结论还为时过早，拭目以待吧！衡量一款车的好坏当然要看它的口碑，V09这款车的口碑在车友圈里相比其它车型还是不错的。
   到现在为止我这台车已经行驶了8000公里，除了提车第三天出现了一次车子不能启动经售后检查是小电瓶亏电导致，充了一下电解决，原因是车机没有设置成启动后自动给小电瓶充电状态。除此之外没有出现其它故障，我认为这在新能源尤其是纯电车型当中算是表现不错了。当然别的车友所说的导航反应迟钝和音量忽高忽低这些我的车也存在。但随着软件升级这些缺陷都能够一一解决。我对合创V09的用车体验还算比较满意但对合创的营销模式不太理解，宣传力度太弱、媒体报道太少、很多车评人在对比报道同级车型时都没有把合创V09列入其中。在新能源车型竞争进入白热化的这个时间节点各大厂家都在八仙过海各显神通，姜太公钓鱼愿者上钩的销售模式还能够行得通吗？希望厂家重新审视自己的营销模式进一步加大宣传力度最大限度的提高影响力，另外尽快丰富产品线增加混动和四驱车型来满足更多客户的多元化需求。毕竟混动才是走量车型。其它新能源品牌都是先混动后纯电，合创却反其道而行之本来就已经被动了但亡羊补牢为时不晚，合创V09这款车的产品力放到整个广汽集团来说都算得上一款不可多得的车型，绝对算是上乘之作，但影响力和同门师兄传祺M8确不可同日而语，这就是品牌影响力方面的差距。希望广汽集团领导不要忽视了合创V09这款车从而让研发团队的心血付之东流也让用户失望。
   虽然纯电是新能源发展趋势但现在的用户接受程度远远落后于新能源的发展速度。但随着国家新能源战略目标的持续推进加上技术方面的不断突破势必会让越来越多的消费者接受直到认可。    
  现在新能源车型可以说是百花齐放，不论哪类车型用户的选择余地都很大，没有最好只有更好，适合自己的就是最好的！说了这么多就是为了通过自己对合创V09这款车的真实体验给出一个客观公正的评价，给关注这款车的朋友一个参考，这不也是论坛的宗旨吗？
   希望和更多真实车主或关注这款车的朋友理性探讨！也希望合创V09这款车能够在竞品车型中脱颖而出，在中大型MPV当中尽快占有一席之地。