汽车之家|【客评哈弗H6】10万级别“最强”SUV？全面解读新一代国民神车|青少年|论坛

前言不一“Young”

  各位好，我是春晓。
  汽车之家Young频道内容作者，科技自媒体图虫签约摄影师。
  《Auto客评》是一档从科技视角出发，解读、体验和评测汽车的栏目。
  这一次我们要分享的这辆车是2021款的哈弗H6。

设备：索尼A7R3 索尼24-105G DJI Aciton

Part1 有关车型和产品力

按照惯例，先跟大家讲一下我们对这款车型的一些分析和看法：

2011年，第一代哈弗H6“横空出世”，凭借着极高的性价比，迅速成为10万元级别的热门车型，但在即将到来的5G时代，AI和车联网成为新的行业风口。
当车身尺寸、配置和性价比这些因素，不能够给潜在购车用户带来足够多的“诱惑”，智能交互衍生出的高级感和人性化体验就会变得格外重要，一代神车 H6自然也不例外。

从2020款开始，长城就在H6上使用了全新的内饰设计风格和基于Android底层深度定制的车机系统，配合巨大的保有量以及成熟的养护维修体系，整个车系的竞争力进一步巩固和加强，并且这次长城选择二代和三代车型高低搭配同堂销售，意味深长。

本来我们的想法是等待采用“柠檬”平台的三代车型上市，再做一期有关哈弗H6的内容，恰好身边朋友提了辆新款的二代车型，那先就蹭来体验一下。
后面有机会再给大家带来新平台车型体验的内容，高低档位的对比可能会更有意义。

Part2 外观篇

同为二代车型的2020款和2021款在外观部分几乎一直，只不过在具体配置上有些许差异，整体设计风格与长城自家高端的WEY系列逐渐趋近。
车身尺寸（4600×1860×1720）以及轴距（2680mm）相比19款车型的变化不大，但是换装了全新造型的19寸轮毂，配合尾部收窄的设计，离地间隙和离去角稍有增加。

与此同时也牺牲了一些便利性：后备箱地板的位置更高，在放行李箱的时候要费力一些。

相比19款在宽度尺寸几乎没有增加的前提下，前脸的造型变的更加“扎实和厚重”，大灯组更扁平、中网尺寸更夸张且有大面积镀铬装饰条填充，在视觉上有一些冲击感增加，同时“HAVLA”的品牌LOGO也变的更大。

车身侧面的变化比较明显：腰线更硬朗，从A柱向前的线条更长、C柱到车尾的线条收短下沉，有一些溜背轿跑SUV的意思。
但说到溜背造型，很多人第一点想到的是后排乘客的头部空间会不会被过多的压缩，别急空间部分我们再来仔细看。

视觉重心上移是尾部最明显的改变，同时细节设计跟随车型的升级迭代也变得更精致一些，示廓灯终于是使用了LED的光源，造型也有了一些辨识度，不难看出有一些WEY的元素在。

在其他外部配置方面，小伙伴这辆1.5T自动冠军版的H6标配了全景天窗、360度全景影像、前/后驻车雷达、陡坡缓解、无钥匙进入等一些驾驶辅助类和实用型的配置，除了这些还有一个带有“HAVAL”LOGO的照地灯，夜晚开关车门的时候看着比较有意思。

Part3 内饰篇

新款二代哈弗H6的内饰变化主要集中设计和车机智能化两个方面：
长条格栅式中控台倾向于驾驶员一侧，6英寸车机屏幕和电子档杆的加入，增添了更多的科技属性，同时在中控、档杆区域以及车门内侧的使用金色线条装饰，确实给了我们一种焕然一新的感觉，简单但是不单调。

多功能方向盘的样式由三幅变为四幅，左侧是仪表和多媒体的控制按键，右侧是语音、蓝牙和定速巡航的控制按键，按键分布更合理一些。

仪表盘仍然是机械仪表+小尺寸彩屏的设计，内部造型上变得更加扁平化。

其他内部配置还有一键启动、双温区空调、防眩目内后视镜、外后视镜电动折叠、四门车窗一键升降、主驾驶电动调节、AutoHold、电子手刹和驾驶模式切换等等。

这里我们要着重讲一下H6上这套车机系统：

第一点，车机互联仅支持百度CarLife，通过数据线连接车机可以把手机里的应用和导航画面投射到车机屏幕上，安卓用户的福音。
iPhone用户可以在AppStore下载CarLife连接，或者直接连接中控播放音乐，类似老款车型上的iPod互联。

第二点是界面UI，它由左侧的常驻功能区（语音助手、车辆状态、主页、小程序和用户）和右侧的主页面组成，在主页面可以自定义一些常用的功能板块，有CarLife、百度地图、懂你模式、多媒体等等。

尤其是懂你模式中内置的吸烟模式、天气模式和勿扰模式，一键联动车窗、空调和多媒体，我个人认为非常好用。

在小程序中内置了爱奇艺视频、酒店预订、智慧停车场等一些互联功能，因为是朋友的车我们就没有重置信息登入账户去深度体验，不过最大的期待是未来长城能在这套系统中内置软件商店，适配更多的第三方APP供用户自行选择。

第三点是由百度提供智能语音方案，唤醒词是“你好哈弗”。
这是目前比较成熟的车载语音系统之一，它可以控制你车内的绝大部分功能（天窗门窗空调音乐导航等），同时在使用过程里支持“打断”。

在短暂的体验里我们也发现有两个问题：

屏幕左侧常驻功能区的底部按钮是最容易触碰到的，但在这套UI里最后两个却是跟驾驶不太相关的功能，略微缺乏一些人性化的考量。
另外，在低速转弯的时候360度影像会提供全景影像辅助，系统默认的唤醒是在15公里每小时的时速下介入，并且为了保证驾驶者能清楚听到雷达报警音会暂时关闭正在播放的音乐，问题在于从全景影像切换回主页面会有一些延迟，需要进一步优化。

车机部分做一个小的总结，从流畅度、触控响应速度以及互联智能化都可以给一个较高的评价，只是在部分细节需要做进一步优化，瑕不掩瑜。