原本以为对E92 M3已经免疫了，可是年少时种的草哪有那么好拔。
V8、自吸、高转、LSD，况且二手车已经跌到极具性价比的价格了，是时候花小钱再收一台有趣的大玩具了。
但是！首先要冷静，我们先来分析一下E92 M3身上的那些先天不足：

1）首先就是谈小瓦色变，这款S65B40在当时靠着耀眼的数据可是出尽了风头，但是运转里程上去之后，这款发动机的一个设计缺陷显露了出来，曲柄连杆的小瓦与曲轴之间设计的间隙过小，再配合上10W-60的机油，更加导致了小瓦与曲轴的润滑不到位，从而出现了小瓦磨损的现象。轻则影响动力，运转有异响，要是碰到个铁憨憨，就直接给干拉缸了，后来宝马官方针对小瓦进行了改进，小瓦零件号更改为***702和11247871703，装配改良版小瓦的发动机改名为S65B40A，装配在2011年之后的M3上。
万幸的是我买的这台是S65B40A，但是据有车友反应，这台机子还是会有小瓦问题。具体事实如何那就等下个月我保养的时候拆解下来验证宝马这次改进的效果。

2）节气门电机，S65B40的八个节气门分为两组，有两个电机分别控制，容易出问题的就是这两个电机。拆解之后发现电机内部是塑料齿轮，大约6万公里之后齿轮就会出现过度磨损，地板油下去电机控制节气门快速打开，塑料承受较大扭矩，磨损过度的齿轮这时候就会出现不同步甚至打滑的情况。直接表现就是你兴冲冲地降了几个档一脚油门下去准备超车，然后推背感刚出来就直接软了，开始跳发动机故障灯，中控屏幕显示发动机功率受限。至于这两个电机的配件价格就比较感人了，这要是不知道，便宜收过来还得自己再贴2万进去，不换也能养生开，这要是都能忍，那也就没必要买这车了。

3）变速箱渗油，这个就容忍它吧，按时换垫圈吧。

其他都是些无关痛痒的小毛病，正常情况下前两个问题花个4万不到就能解决了。
其实针对节气门电机还有成本更低的方法，我的一个电机前车主直接换新了，另一个电机采用新方法，等待试用一段时间后测试一下稳定性再说。

好了，说了这么久缺点，再说就要把你们吓跑了。
现在来说些好消息，那个年代的宝马M是真的良心，底盘各种衬套，球头耐用，我收的这台5.5W公里，还有这些年接触的9万公里的，10万公里开外的，不下赛道完全用不上更换，还具有正常的工作状态，开起来的感受就是紧致。
LSD的存在能帮助你主动入弯，还能横着走，注意定期检查LSD油封，已经有很多车友油漏光了还在使劲画甜甜圈，干废N个LSD。
刹车虽然四个轮都是单活塞，但有效制动力绝对够，就是来得突兀了些，换一套高性能刹车皮就足够了。
在Brembo HP 2000 和 Endless MX-72之间纠结了好久，之前911换的是MX-72，低温初段制动力来得比较弱，所以这次就用HP2000吧，唯一的缺点就是快刹停的时候有异响，不过刹车粉尘确实少。

啰嗦完了，上图上图。

下个月大保健，完成之后再给大家分享小瓦情况。