去年仰望U8的发布会上还同时展示了一辆带麦克纳姆轮的U8，不仅可以原地掉头还可以侧向平移引得一阵欢呼，不过这车只能是概念车，不能实际应用，因为麦克纳姆轮实在太娇贵了，适应不了实际场地。故这里设计出一种新的分权式汽车，可以实际应用的原地旋转侧向平移，并在此基础上形成一种无需车主本人到场，即可让别人自行挪车的方法，请大家一起讨论下可行性、

经常开车的人都会有如下感受：1，停车太麻烦，特别是侧方位停车和倒车入库，且由于在驾驶室内视野受限，使得即使是熟练的驾驶员在有倒车雷达和影像的情况下，也会经常停不好。2，车位难找，特别是人多的公共场所，无论是路边车位，还是停车场经常没有车位。3，在实在找不车位的情况下，经常会把自己的车停在别人车的边上，然后离开，然而可能是在你吃饭，睡觉，开会的时候，别人打电话要求你回来挪车，不仅你会觉得麻烦，对方也会不耐烦。

这里提出一种分权式汽车的概念和一种自助式挪车APP的思想可以完美的解决以上问题。分权汽车是指将汽车的停车权单独从汽车本身分离出来供他人临时使用，以达到无需分权式汽车的车主到场，就可以让他人自行将这辆分权式汽车挪开的目的。

如图1，我们可以把普通汽车（包括油车和电车）的底盘前后延伸一小部分，以便容纳停车辅助装置。
4个液压伸缩杆一头固定连接汽车的前后4个部分，另一头连接伺服电机的一头，而4个伺服电机的另一头分别连接4个轮毂电机车轮，车辆正常行驶时利用液压伸缩杆把停车辅助装置部分“缩进去”’，以免影响车辆的正常行驶。而在停车时利用液压伸缩杆把车辆“抬起来”，这样汽车的动力和运动方向就完全由停车辅助装置所控制，控制装置的电源需要单独提供，并由手机APP单独开启，且这套停车辅助装置的控制运行的执行芯片所收到所以指令也由手机APP通过蓝牙发射（就类似用手机控制无人机）。而车辆本身的控制部分与停车辅助装置控制部分完全分开。也就是说能做到在不启动车辆，不控制车辆本身，不打开车门和不触碰车辆本身的情况下仅用手机即能在汽车外做到能控制车辆的横向左右平移，直向前进后退，原地左右旋转和将车辆抬起和放下所有与停车有关的停车动作。

这里说明一下，对于用液压伸缩杆，把汽车顶起来这好理解，但顶起来之后怎么用4个独立轮毂电机进行横向平移、直向前进后退和原地旋转掉头的原理，不妨参考下红旗的横向平移汽车（可以百度搜索“红旗EHS9原地掉头”可看到相关视频），但为什么用不直接使用红旗EHS9这种方法呢，还要额外用一套带液压的停车辅助装置来停车，这不是多此一举吗？那是因为在百度视频上看到的这种红旗EHS9虽然已经生产出来，但不可能实际应用，因为这种独立轮毂电机车轮在高速行驶下有重大安全隐患，但在低速停车的时候是没问题的，具体细节将在后续文章中解释。

这样我们在停车的时候就非常方便，可以在把分权式汽车开到靠近停车位的时候，驾驶人关掉发动机，下车锁好车门，然后用手机开启“上帝视角”像遥控玩具般的控制车辆横向平移、原地旋转角度来进行停车入库。拿车的时候也不需要挤着身子进入驾驶室，可以先用停车辅助装置把车挪到空一点的地方，再打开车门进入驾驶室。

但如果大家有兴趣的话可以自行搜索“汽车横向平移”之类相关视频就会发现其实早有人用这种方法改装汽车了，甚至有个视频是百年前的，也就是说早有人这么想，但为什么没能实现呢？那是因为两个原因：一方面是不值得，对于用户来说仅仅是为了方便停车就增加一套停车辅助装置显得有些累赘，毕竟现在的汽车都配有倒车影像和倒车雷达，有的还配有360度全景车身摄像头，所有说只是增加一些便利性而已，而不是颠覆性的提高了便利性。另一方面是不值当，即便是有车企做出来了也只能算一个爆款，而随着仿制者的加入使得这种汽车的利润快速降为零，且这是属于老技术，不太可能得到专利保护，所以经营者不会有多大兴趣。

那么下面就来解决这个“不值得”和“不值当”的问题，这是本文的重点。
本文开头也说过，停车难的问题也包括找不到车位或是被迫要求挪车。如图2图3，当你把一辆分权式汽车B开到某一地方发现找不到停车位的时候，你只能把车停靠在别人车辆A傍边，此时必然会挡出别人车辆A的出行。当别人要把被挡出车辆A开走的时候，可以下载一款与你手机同样的控制分权汽车的挪车APP（此APP只需下载一次并注册就终身可用，以后无需再下载注册，可直接快速的使用）通过扫描车牌号码发送挪车请求给挪车APP所属的后台，后台在征得你同意后然后把该分权式汽车的停车辅助装置控制口令暂时授予对方手机上的APP，这样让对方自行将你的分权汽车B（注意，这里只是控制你的分权汽车的停车辅助装置，而不需要进入或触碰你汽车的本身）向前挪出一段距离，这样你本人不需要到达现场就可以实现挪车了，当对方把他自己的车开出停车位的时候，再将你的汽车停到停车位上，最后你可以把停车辅助装置临时控制权收回，整个过程可以用360度车身摄像头进行监控以防止出现意外。

现在讨论下这种挪车方式是否为人们接受，也就是说人们是否愿意让别人在自己不在现场的情况下自行完成挪车的行为。
现在可以把自助挪车的模式分三种情况：信任模式，监视模式和勿扰模式。
一，信任模式：对象是你的亲戚朋友，公司要好的同事，小区里相识的邻居，对这些人可以不需要远程监控，因为即便发生剐蹭事故，都会好商量。
二，监视模式：对一些不熟的邻居同事或者就干脆不认识的陌生人，可以在别人挪车的同时通过车身360度摄像头远程监视，当看到不对劲的情况可以紧急按下中止键，再和请求挪车的人通话询问情况。
三，勿扰模式：当你在不方便的时候，比如开会，睡觉，或者早上懒的起那么早，不想被别人打搅的时候可以开启这种模式。即允许任何人有条件的不需要你的同意即可自行挪车，这个条件是可以预先设置的，例如，不能使你的车挪的太远，比如半径20米之内，或者是每晚上挪车的总次数不能超过10次，每次挪车时间不能超过1分钟。同时，车身自带的360度摄像头可以把挪车过程录下来上传至平台以作为万一发生剐蹭情况下追责的依据，或者请求挪车人也可以在挪车时将挪车过程用手机录下来并上传平台，以作为本次挪车过程并未发生任何事故的依据。
以上三种模式可以涵盖所有的需要自助挪车的情形，对于第一种信任模式是不会有任何问题，对于第二种监视模式，我想只要一个人不是把车看到比自己生命还宝贵的话也能接受，毕竟可以远程监视，而且还能及时中止别人对你车的控制权。那么对于第三种勿扰模式那就是“两害相侵取其轻”了，对于这点，笔者举一个例子来说明。

很多老旧小区因为车位紧张很多人都会把车停在消防通道上，这平时没问题，但发生火灾时，消防车通常会被挡住。如果你不能及时的把车挪开或者干脆就联系不到你的话，消防车会把你的车撞开，这种情况根据法律消防车是不会赔偿你的，保险公司也不会。如果消防车连撞都撞不开而耽误了救火造成重大财产损失或人员伤亡的话，你可能需要负责刑事责任。而用这种勿扰模式，就可以让任何人（小区保安、公安巡警或者是消防队员）在这种紧急状况下把你车挪开，你不需要但任何责任，你的车也不会遭受损失。这种“利”和“弊”的取舍，我想任何正常人都能做出正确的选择。

但毕竟也有人不愿意用这种挪车方法的，比如他宝贵自己的爱车，让人手摸一下都心疼，更别说让别人动他车子了。那我想说的是在移动支付如此盛行的时代，也一定有人就不怕麻烦，就要坚持使用现金，这样的人也有吧，但这样的人存在就影响支付宝的普及了吗？所以要看到不一定是所有人都要喜欢或使用某一新型的产品技术和服务，只要大部分人能够接受和使用就可以使其快速的普及了。

在我们日常生活里会发现其实有很多地方都可以停车（停在别人汽车的边上）并不会影响交通，但问题是当别人的要把车开走时，你必须要回来把你的车挪开，而这个时间点是致命的，可能是你在开会、吃饭、购物或是睡觉，所以通常人们不会这么做。但有了这种分权式汽车及其所属的挪车APP，你就可以放心的把别人车挡住，换句话说几乎是随时随地“自带”了一个停车位。

还有需要提醒的是，这种挪车APP不仅仅是分权式汽车车主才需要的安装的，普通汽车的车主手机里更需要安装，即便可能他一年都用不上几回，但也不敢卸载，因为他的车可能随时被某辆分权式汽车挡住，换句话说这种APP用户粘度极强。

现在公共场所的车库或停车场车位极其紧张，尤其是大城市的车位，其一个车位的承包年租赁成本都能达到一、二十万，如果这种分权汽车和挪车APP普及的话，不仅能够让分权汽车车主能随时随地的停车，也能大幅度增加车库或停车场经营者的收入，且这种收入几乎是净利润，非常诱人。

如图4图5，第一张图是现有的停车场或车库的示意图，由于要给出入库的汽车留出过道，所以停车位就会划分的比较少，但是这些空出的过道却可以停放分权式汽车，如第二张图。如果停在停车位的普通汽车需要开出车库的话，只需要依次把占在过道上的分权式汽车挪至别的空的过道上即可，或者暂时挪至车库外面，这样的话普通的汽车就可以顺利的从过道开出车库或停车场。这样就等于“凭空”增加了车位。

这里会产生点小问题，就是如果这车库或停车场规模有点大的话，那么可能需要挪的分权汽车就比较多，次数也会比较频繁，而且由于车库管理员或保安存在着交接班，使得只用个人手机来控制就不大现实了。所以可以推出一套类似平板电脑的便携式控制终端来替代个人手机。所有进入车库的分权式汽车，如果是因为停车位不够需要停在过道上的话，就通过平台将自己的分权式汽车的停车辅助装置的口令控制码发送到该车库或停车场的便携式控制终端，此时的控制终端就可以迅速找到并切换所有车库内的分权式汽车的控制权，使得挪车的效率大大提高（比如在终端上只要点一下需要挪车的分权式汽车的车牌号码，无需应答即可控制该车辆进行挪车）。

以上的内容详细解释了这种分权汽车的“值得性”，因为分权汽车不仅仅有原地旋转横向平移这样辅助停车的特点，更有让别人自助挪车这样“自带车位的功能”和让现有的停车场和车库“凭空”增加了大量的车位。那么下面再谈谈基于分权汽车上而来的挪车APP的“值当性”，那就是这种挪车APP是唯一的，唯一就意味着垄断，这是所有企业基金资本极其渴望的，也就是说这种挪车APP能带来巨大利益。

为什么说这种挪走APP只能会有一个，也就是说具有“唯一性”。从上文可以看到这种挪车方法的核心步骤就是要将分权式汽车停车辅助装置的控制芯片的控制口令码要通过平台在所有的车主和挪车请求人中进行传递，也就是说如果要所有挪车行为能够通过请求获得控制口令码的话，那必须有一个统一的平台才能做到。反过来想，如果有几个的平台的话，这几个平台一定是不能相互通信的，更不能相互发送控制口令码（如果可以的话，那实际上这几个平台就相当于是一个平台了），那么挪车就不可能百分百成功，除非碰巧每次需要挪车的分权式汽车的控制口令码都同属于其中某一个平台。

同时，从上述车库的停车方法中看到，如果这种车库停过道上的停车方法要顺利推广的话就需要一个前提条件，那就是这种便携式控制终端必须具有统一性，由于这种控制终端只会由挪车APP即所属的平台开发和维护，所以挪车APP和所属的平台有且只能有一个。可以反过来思考一下，假设存在着两个挪车APP和平台共存，那么就会出现这么一种情况：车库或停车场的管理员在需要将分权时汽车从过道上挪开的时候，很多情况不是只挪一辆分权汽车就可以让出过道的，很可能会挪好几辆，而且同一个分权汽车要被挪好几次，管理员要不停的更换手中的便携式控制终端，找出每一辆分权汽车所对应的便携式控制终端，费时费力还容易出错。这对于急着拿车的用户是极难容忍的，也使得车库管理员强烈要求只使用一个便携式控制终端来操作，这样只需要在终端的屏幕上点击一下当前分权汽车的车牌号就可以立刻得到该车的控制权进行挪车，该车挪开后，在点击第二辆分权汽车的车牌号即可实时切换挪车对象，非常方便且快速。

由于篇幅所限，关于后续的盈利模式、自动驾驶的切入口、挪车APP能成为垄断性的关键步骤等留在后续文章中详细解释，还请大家关注。