汽车之家|推出两代后便停产的运动型B级车第二代思铂睿1:18原厂模型实拍|思铂睿|论坛

特供车型未免不好

原汁原味的第一代思铂睿为了追求更好的操控性能，车身尺寸非常的紧凑，而第二代车型就舒展了许多，至少和同时期的九代雅阁放在一起丝毫不显得小气。

第二代思铂睿也采用了当年时兴的本田家族式设计语言，中网很有辨识度，不过作为一款14年上市的标榜运动的B级车，整体的设计风格还是偏稳重的，毕竟它当年面对的是马丁脸的蒙迪欧和无框车门的CC。

做到个性和稳重兼顾是很难的，但是感觉第二代思铂睿在努力往这个方向靠拢，除了极致运动的Si版本之外，其他的配置版本都会给人一种比较均衡的感觉，但是把均衡之道研究透的车型有太多，就像迈腾凯美瑞等等，思铂睿一直以来销量都很一般也是可以找到原因的。

非Si版本的第二代思铂睿长/宽/高分别为4840/1850/1465mm，轴距为2780mm，对于14年上市的B级车来说这个尺寸也不算太大，不过与第一代思铂睿4730mm的车身长度相比已经进步不小了。

第二代思铂睿在售的时候有一种非常有意思的局面，那就是日系三剑客旗下都有运动型B级车，丰田有锐志，日产有西玛，而到了现在思铂睿已经成为了历史，丰田和日产也没有专攻运动的B级车了。

“菜刀”形状的尾灯造型倒是和八代雅阁上的有点类似，如今东风本田的中型车INSPIRE也使用了这种轮廓的尾灯。

思铂睿停产后东风本田引入了十代雅阁的兄弟车型，命名为INSPIRE，没有沿用思铂睿的名字，或许是因为思铂睿的销量不好觉得这个名字不能带来好运，我倒是觉得如果继续沿用思铂睿的名字会感觉这个车系更有内涵，并且车销量的高低和名字的关系其实也不大。

内饰设计还是非常个性的，中控台完全倾向于驾驶员侧，突出了运动型车的身份，这种操作在B级车中并不常见。

车身尺寸变大后思铂睿的后排空间也不再压抑了，但是仅仅是够用的水平，和帕萨特这种轴距加长的选手还是无法抗衡的。

第二代思铂睿搭载了两种动力总成，分别是2.0L+CVT和2.4L+8DCT.
选择2.0L+CVT的版本我感觉是意义不大的，在动力总成相同的情况下选择2.0L的九代雅阁还能带来更强的实用性，并且九代雅阁的外观设计也向年轻化靠拢了。

2.0L的所有配置配备的都是16寸的银色轮毂，视觉效果完全可以用寒酸来形容了，而隔壁的2.0L九代雅阁配备的16寸轮毂起码还是双色的，看起来更时尚一些，轮毂造型对整车颜值的影响非常大，这也可以成为不选2.0L思铂睿的理由。

而2.4L就完全是另一种局面了，2.4L思铂睿采用的是208马力的高功率发动机，匹配的双离合变速箱也能带来更好的加速体验，这种搭配至少要比2.4L+CVT的九代雅阁开起来更加运动。

2.4L的思铂睿还有Si的版本，外观方面除了配备了更加帅气的十八寸轮毂之外，还有造型非常激进的运动风格前后包围，并且还多了模拟声浪以及抬头显示等比较有科技感的配置。

这台2.4L发动机的最大马力为208Ps，最大扭矩为247Nm，对于自然吸气发动机来说这种参数以及非常优秀了，不过依然无法与涡轮增压的机器抗衡，2.4L的思铂睿官方的0/100km/h加速时间也不算短，为8.6s。

东风本田原厂1：18模型的做工算是比较优秀的，外观方面没有任何bug，内饰做工也是可圈可点的。

门板的做工非常有真实感，车窗升降按键和座椅记忆按键都比较真实。

前排地台上杯架的盖板和档杆的皮套都没有出现失真的感觉。

座椅的做工也是比较细腻的，打孔皮质的质感被还原出来了。

美中不足的地方则是后备箱的地板不能掀起来露出备胎。

底盘的做工依然是非常优秀的，前悬架以及油底壳等结构都很有真实感。

后悬的结构比前悬还要细致一些，双边双出的排气做的也很有真实感。

由于思铂睿这款车已经停产几年了，所以它的原厂模型并不好买，我这个模型是从某鱼淘来的，价格260元，全新已拆封，价格比较实惠，但是漆面上出现了起疹的现象。

思铂睿本身就是一款保有量不算大的车型，它的模型也不算常见，如今想买全新的思铂睿原厂模型很难，想入手它的模型二手交易平台才是正地方。

思铂睿的模型还有一个很奇怪的地方就是它还原的是2.4L中配的实车，并不是最高配的Si版本，颜值上自然是比Si差了一些。

思铂睿虽然是一款昙花一现的车型，但是它也汇聚了本田在国内运动型B级车市场中做出的努力，买一个它的模型来纪念一下已经成为历史的思铂睿还是不错的。
End.

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