总说马自达是“东瀛宝马”，我觉得这称呼没毛病，它在驾驶这块确实有自己的一套调法。接下来我就聊聊开我这台CX-50时，具体是啥感觉。

🚘车型：23款马自达CX-50行也（2.0安行版）
1、车身尺寸
这车长4米78，宽1米92，高1米63，轴距2米81，整备质量1.6吨出头，是台紧凑型SUV，按常理说，这种车该主打坐着舒服才对，但开起来却带着马自达那种“好开、听话”的操控劲儿。

2、动力
我这台50搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力155匹，配的是马自达自己的6AT变速箱，这变速箱值得一夸，国内马自达全系都用它，最直接就是换挡速度快，采用全速域锁止技术，能在任何速度下实现液力变矩器和发动机的刚性连接，使得这套组合动力输出线性，动力传得又快又直接，踩油门给的劲儿和车跑的速度特别同步。比如等红灯起步，安全的情况下深踩一脚，转速“唰”就干到4000转以上，从0加到60还能稍微感觉到点推背感。在国道上从60加到80挺顺的，80以内超车也不费劲。但上了高速想从80快速加到120就拉胯了，发动机光吼着费劲儿，车速却慢得很，遇上个坡就更肉了。这动力只能说够日常开，想猛点造根本不够用，后段加速没啥劲儿，全靠变速箱降档拉高转速撑着。不过这变速箱在10到30码来回换挡时有点顿挫，动力接得不顺畅，速度提起来之后这毛病就没了。【长安马自达悦马创作家】

3、操控
低速开的时候，方向盘又轻又准，单手打方向都轻松，基本没啥虚位，指哪打哪，开着特踏实。窄路掉头、急拐弯的时候，转弯半径不大，挺好操作的。过弯时虽然是扭力梁悬挂，但撑得住车身，侧倾不明显，车头反应快，车尾也能跟上，过弯特别顺。走高速匝道时，45到50码过弯，车身也稳当，不怎么晃。在城里堵车的时候，方向盘轻得很，在车流里钻来钻去、变道跟车都轻松，方向盘给的反馈也刚好，开久了也不累。跑山路弯道更舒服，入弯前轻踩脚刹车，车身稳得很，快出弯时深踩油门，车身不晃，车尾也跟得紧，侧倾控制得不错，这时候发动机“ZooZ ZooZ”的声儿听着都爽，这就是马自达“人车合一”的乐趣。要是切手动模式降挡，动力给得更及时，过弯也更顺，不过毕竟是SUV重心高，还是慢点开弯安全。速度快起来的时候，方向盘会变沉，高速开着更稳。高速上用ACC和车道居中也挺方便，按方向盘右边按键就能设跟车距离和速度，前车减速或者加塞，系统刹车反应挺快；但前面没车的时候，系统突然提速有点猛，体验不太好，后来听车友说把挡位切手动就不突兀了，不过电子产品总有 bug，车多路况复杂的时候，还是自己开靠谱。刹车也是马自达的味儿，刚踩下去那点劲儿特别柔，几乎没啥减速感。刚提车那阵在城里跟车，总觉得刹不住，好几次得补一脚刹车，对刹车距离没底，只能更早预判前车。但踩深点制动力就上来了，而且给得很线性，习惯之后不管是慢慢减速还是急刹，都能控制得特别好，就是得适应适应这脾气。

4、油耗
我平时开车主要在城里跑，偶尔上高速、走国道。城里开纯燃油车本来就费油，刚提车那会儿，表显油耗飙到12.3升每百公里。开了一年多，跑了15558公里，现在油耗稳定在7.1升每百公里了。不过这是车机显示的数，实际油耗更低，大概***钱一公里。至于油品，一开始我加的95号汽油，后来试着换成92号，一直用到现在。开着感觉俩标号没啥差别，厂家也说能加92号，我也就不纠结这事儿了。当然，同款同排量的车，不同人开油耗也不一样。想省油就得有好的驾驶习惯，不过车友们都说，开马自达想省油，那驾驶乐趣就没了，想想还真是这么回事儿。

5、舒适性
①隔音表现
低速开的时候，车里挺安静的。跑国道只要车速不超过80码，车内静谧性也还行，跟人聊天、听音乐都不受啥影响，坐着挺舒服。可一上高速，车速提到80码以上，风噪和胎噪就明显大起来了，风呼呼的声音成了主要噪音，轮胎磨地面的声音也更清楚，比低速时吵多了。总的来说，这车的隔音在同级别中算中等水平，不算好也不算差。
②乘坐舒适度
50的前排座椅挺给力，支撑性和包裹性都不错。跑长途的时候，能把腰和背托得稳稳的，开久了也没那么累。就是座椅填充物有点硬，连续开几个小时，腰和屁股容易发酸。配置上，前排有座椅加热，可在南方，觉得还不如换成座椅通风实用。主副驾都是电动调节，尤其是主驾的记忆功能特别方便，别人开过之后，我一上车按个键，座椅就能精准回到我之前调的位置，不用来回折腾，省事儿多了。后排，座椅硬点还能接受，最让人不满意的是靠背固定死了不能调。后排乘客想找个舒服的姿势都不行，跑长途坐着别提多难受了。

6、保养方面
车子保养这块，我提车没多久就买了厂家的保养套餐，性价比是真高，每次200多块钱就涵盖了机油、机油滤芯还有工时费这些。提车有一年零八个月，我开得不算多，总共跑了15558公里，已经做了三次保养。首保是免费的，跑到3759公里的时候去的4S店，换了机油、机油滤芯和放油螺丝垫片，还做了全车常规检查。之后的二保、三保都是半年一次，做的项目跟首保差不多，费用就用之前买的保养套餐抵扣了，套餐里已经包含了小保养的材料和工时费，特别省心。不过保养的时候4S店特意叮嘱，车子跑满一万公里，最好加一瓶原厂的燃油添加剂。

7、其它一些想吐槽的点
①悬挂（偏硬）
这车的悬挂调得偏硬，过减速带或者走坑坑洼洼的路时，颠簸感特别明显，坐里面很不舒服，尤其是后排，颠得更厉害。不过硬悬挂也有好处，比如过弯时车身更稳，只能说没法两全其美，想要操控好就得接受这点颠簸。
②空调（制冷效果不明显）
说到空调制冷，我特意跟朋友的日系车比过，俩车都停在户外暴晒后开空调，他那车凉快得明显快多了，我这50的制冷就差不少。我也搞不清楚是空调压缩机出了问题，还是有别的原因。
③车机（老问题）
这车机系统是真不智能，就自带那么几个能用的APP，导航地图也不更新，老版本用着不方便。语音助手反应也慢，喊半天没啥动静，还时不时出点小毛病。更让人烦的是，车机偶尔会死机、黑屏，网络也老连不上，连CarPlay都时好时坏。听说这些问题都是这款车的通病，不少车主都遇到过。

最后作个总结
50或许不是哪种性能取向的车，它的理念是快乐的快，但它将马自达对操控的理解融入了每一处细节，转向的精准、底盘的稳健、动力与变速箱的高效协同，调校出一种轻松中带点小激情的驾驶体验。它的优点在于好开且好玩，缺点则是对动力有更高要求的用户可能会觉得后段加速稍显乏力。不过，如果你追求的是驾驶乐趣而非直线狂飙，那么它依然是一款值得细细品味的车型。
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以上便是我对马自达“人马一体”理念的理解，欢迎车友们在评论去分享你的看法和经验。