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趁着给C-HR EV充电的间隙，聊聊我的用车心得

1 176 发布于 2021-01-22 15:01:30 只看楼主修改帖子

本来按照自己的用车情况来看，我的C-HR EV是一周半左右充一次电的，结果昨天单位工作上的事情太多，晚上到家有些晚了，下了车就直奔电梯，把给车子充电这事忘在了脑后......

好在今早我那剩余10%电量的C-HR EV，有惊无险的撑到了单位，趁着午休时赶紧出来找到附近的商用充电桩，给我的爱车好好吃顿饱饭！

公司附近的商用充电桩还是蛮新的，我之前也来过几次，只需打开C-HR EV左侧的快充口盖板，将对应的充电枪牢固插入即可，然后打开手机操作一番就可以充电了。

相较于在自家停车位的慢充，商用充电桩的好处就是支持快速充电，50分钟就能充到75%的电量，若是有急事要短途出行，恰巧电量还不是那么足够，那么快充绝对可以满足要求！

不过商用充电桩的收费标准就要比家里的电费贵了很多，每度电算上服务费要1.5元，而家里每度电才0.6元，以我实际用车百公里将近14.5kwh的电耗来看，用车成本分别为：快充每公里0.21元，而慢充每公里还不到0.1元，这性价比已经不然而喻了吧！

我们小区算是新能源车子比较多的，相较于这种公用收费的商用充电停车场，我们小区车位上安装家用充电桩已然是常态，当初把C-HR EV附赠的充电桩拿给物业看了以后，物业就联系电网的人定好时间到车位上测距了，除了加长的电线要自己掏钱，其余都是免费的，不过也不能让师傅们白忙活一场，几盒烟还是要得的！

趁着C-HR EV充电的间隙，就来好好欣赏下我的爱车吧！

我的C-HR EV前脸有着犀利的LED大灯，转向时有流水灯效，看起来非常漂亮！大灯下方有着醒目的“EV”字样，配合着前脸正中央的绿色新能源拍照，C-HR EV的纯电车身份已然彰显的淋漓尽致！

来到车子左侧，这里的充电盖板打开后是慢充的充电接口，若是接上家用充电桩，要8小时左右才能将电量充满，思来想去也就晚上才是慢充的最佳时机，毕竟只需晚上做个美梦，到早上启动车子就是满电状态的感觉是真的香！

我很喜欢C-HR EV的侧面设计，夸张的线条勾勒出车身刀刻斧凿般的轮廓，我的白黑双色车身也是十分耐看！

尤其是后排门把手的隐藏设计，让C-HR EV一眼看上去时，还以为这是一辆双门的小钢炮，绝对是视觉上的享受！

C-HR EV的轮毂造型很有特色，上面的树脂配饰与前脸的“络腮胡子”遥相呼应，看起来十分和谐，有着统一材质的美感，17英寸的大小与车身十分相配，运动范儿非常棒！

纯电标识，身份的象征！

中控全景，环绕设计让身处驾驶位的我很有归属感，驾驶氛围非常棒！

多功能方向盘有真皮包裹，手感美得挑，转向也偏灵巧一些，毕竟有电子助力，加上小型SUV的车身尺寸，在街上开起来如鱼得水。值得一提的是C-HR EV搭载了丰田最新一代的TSS智行安全系统，其中包含了带全速域跟车功能的自适应巡航，可以使车辆在两侧道路线居中行驶的车道保持，夜晚会车自动调节远近光的自动大灯和带有主动刹车的预碰撞提醒，都是很贴近生活用车的实用功能。

作为纯电车，C-HR EV在动力上可从未给我丢过脸，0-50km/h提速只需3.4秒，在街上已经秒了很多燃油车了，他们只有看我回旋镖尾灯的份儿！

C-HR EV作为TNGA架构下的纯电车，它真的帅的很有态度，C-HR EV有着和燃油版一样的高强度GOA车身，碰撞成绩自然也非常的优秀，更有着10个安全气囊的加持，在行车安全这方面我自然不必担心！

我的C-HR EV有三种驾驶模式，分别是经济、普通和运动，适用于不同的路况，一句话：想省电多开几公里就经济，正常驾驶就运动，想飙车就运动，不过要考虑电耗呦~

狭长灵动的双眸，看起来很有气势！

回旋镖状的立体尾灯设计，绝对是夜晚路上最帅的那一辆车子！

最后说说续航吧，我知道C-HR EV标况下的续航里程有400km，但若论实际用车，还是要考虑到空调、载重和是否堵车等情况的，反正按我自己的驾驶习惯来看，每天上下班30公里左右的路程，算下来11天左右充一次电，我已经很满意了，买纯电车最重要的就是“下班充电，上班满电”的豪横体验，还有出行不限号的任性感觉，这两点恰巧C-HR EV都完成的十分完美，未来可期嘛！