时光荏苒，岁月匆匆，我的本田crv已经与我携手走过了近两年的青春，从最初提新车时的兴奋青涩到现在用车时得心应手，我的本田crv已经伴着我走过了3万多km的旅程了，如果将爱车比作一位老朋友的话，双方已经算是心有灵犀了。

我的用车环境还是比较复杂的，由于自己经常到农村下乡，而自己本身就在市区住，小长假和过年又要长途跋涉回外省老家。所以市区、快速干、农村乡村道路以及高速公路都要跑，相对来说快速干道市区引起乡村泥泞土路占的比例会较大一些，目前车辆已跑了将近3万公里， 其实感觉用车就像交朋友一样，首先你要接触他，然后在一起的工作生活中在慢慢的了解他，车像老友一样总有自己的缺点，也有自己的通病，人无完人车无完车，交往中扬长避短，求同存异，用车时准确的找到问题的原因，并有相应的解决方案和措施，就是用车之道。

本田1.5t的地球梦发动机，虽说不上强劲，但也并不拉垮，193马力无论城市代步还是乡村土路，亦或是高速提速都是够用了，发动机虽然马力不是最强，但是还能处于第一梯队，至少比2.0自吸动力好不少。加油初段缓慢线性，后段有力，涡轮持续转速区间很宽广，起步若是想超车只要舍得给油，动力是绵绵不断的，高速110以上再提速也不拖泥带水，只是此时噪音就随之加大了。

当时选这个车有很大的原因就是因为它的空间，自己1.80米，体重160斤，坐在前排的空间感很好，座椅调最低车顶至少4指，坐后排时，离前排坐椅还有1个拳头，离车顶还有四指，后排做三个正常人不会拥挤，但是三个1.8米以上成年人就会局促一些，后备箱的空间够用，平时上下班家用也不拉货，没有大件，买了一个储物盒，一些小东西收纳起来后备箱会更加规矩。

内饰整体设计风格勉强过得去，跟现在的新能源以及国产没法比，只要你用手去摸，随手可及满满的硬塑料，几乎是没有什么高档的感觉。

好用配置不高但是实用性比较强，L2虽然只有低阶功能但真的很好用，尤其主动刹车，没有开过太高档的车，想必那些电车上的高阶智能辅助驾驶，会更加，车联网感觉还可以，语音识别还有待加强，有时候车上人在聊天，突然车联网里就自作聪明的接话，让人哭笑不得。最喜欢的功能就是L2驾驶辅助系统和全车安全气囊。

日系车其实操控本就不是强项，但是在日系suv里，本田的遥控还算可以了，至少感觉方向盘力度有厚重感和驾驶质感，转向也比较精准。ACC自适应巡航好用，现在只要60以上习惯性开启，快速路更是一起开着车道保持，但是还是手不离开方向盘随时接管。车道偏离预警因为不习惯关闭了。

关于在用车过程中发现的通病问题:
对于本田的地球梦发动机，有个比较被人诟病的通病:有机油增多或者乳化。2019年就已经有这情况，虽然厂家进行过改进，但是并不能彻底的治本，这个问题当然我也遇到过，经过查阅各种资料以及自身长期的观察以后，既然找到了该问题出现的原因，也找到了相应的缓解办法。

★本田crv涡轮增压直喷发动机机油增多的原因:
首先要说明的一点是这种情况在冬天的短途行驶会变得尤为明显和严重。
增多的机油是来自为发动机提供动力的汽油。不断往复运动的活塞，活塞环并非完全密封，活塞环和活塞之间会存在一定的余量，这就使得活塞环与气缸之间会产生窜漏。在发动机工作的时候，会有少量的燃油蒸汽和液态燃油从活塞环和气缸壁之间的间隙进入曲轴箱。

本田crv地球梦发动机直喷发动机喷油压力大，燃油窜入曲轴箱的问题会更加明显，缸内直喷发动机会将一部分燃油喷射到气缸壁上，造成"湿壁"的现象。这部分汽油和气缸上的油膜混合起来后很难气化，在冷车阶段更难以燃烧，于是这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内，导致机油增多和乳化。

★解决方法:
目前厂家厂商通过升级发动机的ECU软件，优化燃油喷射和点火时机，提高燃油喷射压力，使直接喷射到气缸内的汽油雾化效果更好，但是却无法根治。
我自己摸索出的解决办法尽量避免冬天短途行驶，并且每隔一段时间跑一跑长途或者高速，不需要多久，20分钟到半个小时就足够了。因为进入机油的汽油在发动机温度起来以后会蒸发，从而大大的缓解机油增多和乳化的情况，如果在能略微缩短机油的更换周期，那么几乎可以杜绝这种情况的出现。

未来希冀着开着爱车，带着家人去旅行，去探索那些未知的美景。迎着清晨的第一缕阳光，驶上那条充满期待的道路。一路上，放着喜欢的音乐，让心情随着节奏飞扬。路过广袤的草原，感受大自然的辽阔。穿越茂密的森林，呼吸那清新的空气。沿着蜿蜒的山路，领略山河的壮美。