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【玩车青年】拥抱变化 威马W6还是几年前的电动车水平吗
1 101 发布于 2021-08-30 22:53:08 只看楼主 热门标准
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虽然在我的心中一直都是燃油车yyds,但随着时间的推移各大厂商纷纷宣布若干年后停止燃油车的开发的时候,我一瞬间忽然明白去年上海车展的主题:拥抱变化
但因为早些年间电动车技术的不成熟,加上各种骗补的电动产品、各种油改电平台下诞生的一系列产品让我对电动车有着非常不好的感觉。加速虽然快,但很突兀,开的人还好,坐的人非常不舒服,续航假,整体做工质感差。
当我带着这些对于传统电动车的印象去试驾朋友的那辆威马W6的时候,这辆车也会是这样吗?



我所处的地点在安徽省合肥市,作为网上流传着“风投大户“称呼的城市,就是因为合肥市大力发展新能源,所以这几年合肥市的新能源车明显多了起来。从前几年满大街跑的江淮电动车,到现在满大街的蔚来、威马、小鹏等等,在我们这里对于新能源的接受程度挺高。
当然绝大多数人买车都是以代步家用为主,在以绝对性的优势下,电动车的使用成本远远低于汽油车,所以这也是现在越来越多人开始接受新能源车的原因。


外观我每次都会说萝卜青菜各有所爱,从我个人的观点来看,威马W6的车头很可爱,这么的一个车身竟然给我一种可爱的感觉,远看有点像卡通熊的样子。


和某些高高在上的车企不同,现在的新势力品牌都很能在一些小细节上花心思,威马W6的灯光都是全LED的光源,细心的是在中间的品牌logo那里,在充电的时候有电量提醒的功能。



作为中型SUV,威马W6给我最大的感觉就是:耐看。在现在越做越天马行空的新势力品牌中,威马W6终于让我找回了来自燃油车那份“朴实“





我之前也有同学买过威马的EX5,为什么我对威马这个品牌如此的熟悉,因为我的高中同学现在就在威马店里当销售……,所以因为在他的安利下,我身边很多人都买了威马的车。


车尾采用了贯穿式的设计,尾灯点亮以后同样是贯穿的效果,配合上中间的Logo以及两侧的刹车灯,整体的识别度还是很高的。


虽然车买回来后期肯定要贴膜,但是我更喜欢原厂就设定好的隐私膜,威马W6的后排有着隐私玻璃。



电动车的轮胎配置一般都不会太低,因为得益于电车起步的迅猛性,对于轮胎有着很高的要求,威马标配的米其林浩悦4大家早就耳熟能详,舒适、静音。唯一的缺点就是不耐用,而且后期更换的成本比较高,一条17寸的米其林浩悦4的价格一般都在800左右。




现在车里不弄几块大彩电哪敢好意思说自己是新能源汽车,不过相对于那些夸张的超大屏幕,威马W6的屏幕在我看来真的算“收敛“了不少。但我反而更喜欢这样偏实用的设计,如果能再多点实体按键我想实用体验感会更好。


方向盘的握感和尺寸都没有太大问题,但因为配色的出挑,给我最大的感觉就是这辆车有“豪华感“了,而且这种皮质摸起来很舒服。但鉴于我这种”汗手“在这种皮质上特别容易显现出来。


就是因为威马没有像别的新势力品牌一样一味的用超大的屏幕去凸显所谓的“豪华感、科技感”,所以我对威马W6的好感度大大增加,可以这么说,如果不告诉你威马W6是一辆电动车,他的行驶质感包括使用逻辑都非常接近一辆燃油车。



虽然没有保留物理按键,但是威马W6还是为空调单独腾出了一块屏幕,在开车时可以很方便的进行调节,而且功能区域划分也很合理,上手以后操作简单,相比于现在夸张的一体式大屏以及以特斯拉为代表的调个空调得进到二级菜单甚至是三级菜单反人类的设计,我真的更倾向于威马W6的做法。





作为一个中型SUV,有全景影像的功能自然很使用,而且这块大屏对于倒车影像的真实度还原的挺高,没有出现畸变,最重要的是在我实际体验过程包括问车主,这块大屏没有出现过死机的情况。(不要觉得不死机这个要求很低,现在很多所谓的新势力品牌的车型的车机经常性会出现死机、误报等情况)


比起特斯拉那种学习成本较大的车型,威马W6的这块大屏上手难度真的不大,各项功能的排列很是清晰明了,所以在我看来,W6的使用逻辑无限接近于日常使用的燃油车。对了中控屏幕左侧的灯泡样式图标是威马W6搭载的华为智慧助手。你可以把它当做车载第三方软件平台,可以通过丰富的App来提升车辆的影音娱乐与生活功能体验。


仪表盘是12.3英寸的液晶屏幕,可以有三种不同的主题的UI设计,观感还行,没有出现很多国产车“廉价”的感觉。



其实看一辆电动车的调教最简单的办法就是坐在后排,在前排司机驾驶的过程中,如果调教的好,这辆车会有燃油车的那种线性舒服感,反之就会出现特斯拉那样的后排感受,像坐着小板凳一样“一闯一闯”的难受感。对于驾驶者来说,我感觉工程师也同样考虑到了潜在消费人群的属性,所以车辆的动力初段被系统进行了限制。这样做的好处是避免了很多新手司机或是第一次驾驶电动汽车的驾驶者,由于脚上功夫未经打磨,容易开起来比较“蹿”。


特斯拉在Model 3和Model Y车型交付后推送过一个关于动能回收的OTA更新,将车辆的动能回收从两档可调改为了强行开启不可调节,这一点受到过很多网友的指责。所以我觉得有些功能无论你做的多么优秀,用户都应该有自主选择的权利,这点在威马W6上,动能回收提供了3挡可调,分别是强、弱、关闭,在关闭状态下,威马的乘坐质感真的很接近于传统燃油车,这就是我对威马W6逐渐产生好感的原因。


一直以来,科技这个词汇总是展现出它冰冷理性的一面。很多科技产品具有很强的工具属性,但是对于用户来说缺少了一些温度。而在这辆威马W6上,扭转了我对电动车很多不好的印象,这辆车开起来够线性、乘坐够舒适、使用逻辑够通俗易懂。而这些不就是我们绝大多数消费者对于一辆车最基本的要求吗?但你们发现了吗,现在的很多电动车都开始“跑偏了”!!

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