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一言不合就开“拆”,我也惊奇科雷嘉拆解后的样子啊
1 33 发布于 2018-01-02 11:23:54 只看楼主 热门标准
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作为一枚正经的科雷嘉车主,我不喜欢那些个花花绿绿的媳妇当车模,开篇也先做个说明,存干货无长腿。  平常也会看看大家的用车体验和一些科雷嘉测评,毕竟自己养的车也从各方面了解一下,近期是看到了一篇科雷嘉的拆车测评,要说车型的话很多车都做得不错,各大品牌也深谙国人重脸面的事实,实地做得怎么样表面看不出来,要让那些躲在外表下的关键部件重见天日那就得“拆”,“拆”车这个事一般的测评做得比较少,针对自己的爱车既然看到了这种测评就搬出来跟大聊下,顺带加入自己的一点观点跟大家讨论下。


开头还是要从之前科雷嘉的E-NCAP和C-NCAP测试里的五星成绩里说起,至少这点是我买这车的源动力,应该很多人和我一样,买车就是为家用,安全性还是摆在第一位的,要说到内部原因,拆车应该来的更直接一点


拆车先得拆车身覆盖件——门子,能看到拆下内饰板,内部用了软材料覆盖,另外孔眼处也用锡箔堵住了,车噪的控制就我实际体验来说是还不错


门子里面的线束也包裹的蛮到位的,自己的车子是没有车门异响这种情况


大灯这种覆盖件就不多说了,除了顶配是LED外其他都是卤素灯


我对科雷嘉这座椅的身体和腿部两侧的支撑体验还是挺不错的


后排座椅的平铺效果,记得没错的话是4/6的放倒比例,我平常要是要搬点长一些的东西把后排放倒后的空间还是够用的


“天花板”上的防噪棉,虽然感受不到手感,看着质量还蛮均匀的哈


内部的一些细节上的防噪处理,反正总的来说这车的车噪这一块我个人的体验还是比较好的


车内外覆盖件拆卸完后的“钢筋铁骨”,看完这些感觉科雷嘉的“小隐私”都暴露完了哈哈


科雷嘉是全系标配六气囊,在这点上看来,比起同级车,雷诺造车要厚道一些,毕竟侧气帘这配置不是所有车都给标配的


这防撞内骨架看着还算厚实吧,这也是安全性的一个体现


看过几款车的拆车中,觉得科雷嘉这车纵梁头的溃缩结构还挺长的,距离越长碰撞吸能越好,能吸收碰撞的冲击力,没错,就是这么解释的


要是有过事故经历的朋友应该知道,水箱框架这块是在追尾事故中最容易坏的,同时也能分散冲击力,一般的车都是钢结构


前悬挂貌似没见到铸铝件,重量会大一些,换来的是路感清晰一点,有好有坏吧


后防撞钢梁的溃缩结构也还算长的了,对被追尾的后卫变形程度的影响很大


后悬挂是多连杆结构,能看到有一根连杆是铸铝件,在紧凑级别的SUV上算是物有所值吧


前后标配通风盘也算是挺厚道了,比起普通盘式的刹车盘,通风散热性会好很多


拥有F1技术的雷诺想必在ECU上靠得住,自厂的技术也利于后期维修调校


发动机底护板依然标配,虽然这车底盘够高了,多个护板也多个保障,也能防污,必须给个好评


说到喇叭,一般的安装位置都是靠上,喇叭口偏下,目的就是一点,防进水


水箱接缝处用了海绵填充,主要还是防噪用吧


这就是油漆分离器吧


后桥给拆了,渐进弹簧貌似有点短


然后拆这连着发动机和离合器的前桥


前桥是直卷弹簧,支撑性比起渐进弹簧会好些,毕竟有大件挂在上面,至于大件就没拆了,和逍客同平台的车,大件质量我相信不会差


前自后卷的弹簧配置,就我的体验来说,日常的舒适性还是挺不错的,应对小坑小洼也会有点驾驶的乐趣,总体还是偏舒适性的


科雷嘉主推的2.0自吸发动机也是顺应底盘配置吧,比起涡轮机不会那么激进,驾驶确实是偏舒适,要想选辆爆发式输出动力的车,科雷嘉就不怎么合适了,个人观点仅供参考


CVT无级变速箱看着体积还挺大的哈,配上自吸发动机,这车平顺的特点暴露无遗 
最后总结下我的看法:至少在安全性方面,我对这车是蛮有信心的,包括配置和结构能看出来,个人表示满意。另外如果要我给点购买意见的话,我觉得,想要本本分分的给家人当司机,这车挺舒服,要是想要一个人飙车浪,买辆T+AT的动力配置会激情一些。


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