各位车友好，想必最近大家聊得比较多的，就是刚上市的理想L6吧？
我看了理想L6的发布会，有点小失望，亮点配置不多，理想L6用上了磷酸铁锂电池，24.98万至27.98万这个价格，确实不算惊喜，甚至有点飘了，不太合理。

我全程观看了理想L6的上市发布会，有一说一，一个拿冰箱彩电大沙发作为宣传的车，让大家有些失望。一台车难道不是安全最重要么？说到底车是一个工业设计品，不是堆料。

理想L6使用的是增程技术，而奥迪Q4 e-tron出自纯电MEB平台，两款车型走的是两种造车路线。
理想L6采用36.8度电也能给它带来212km的CLTC纯电续航里程，磷酸铁锂电池，相对来说成本会更低，面对低温时的性能下降也会更多，而Q4 e-tron综合续航可达605公里，84.8kW·h的三元锂电池，性能更优，并得益于三元锂电芯电量变化更线性的特性，Q4 e-tron的表显续航里程，是根据驾驶者近300km的驾驶习惯，通过算法算出，所以Q4 e-tron的续航非常精准，降低了里程焦虑。

理想同学还只是汽车圈的新手，毕竟是造车新势力，经验尚浅，相对来看，传统豪门奥迪品牌，已经把Q4 e-tron性价比做到了极致。

目前，入门款Q4 e-tron落地20万左右的价格，对于想买一台豪华纯电SUV的车友，是更好的选择，反观理想L6是刚上市的新车，没有优惠，24.98万的价格，比Q4 e-tron高了近5万元。

车身尺寸上，理想L6和Q4 e-tron数据相近，但是Q4 e-tron对车内空间进行了优化，后排地板平整，拥有越级的乘坐空间和储物空间表现。

有句话是这么说的，千金难买驾驶操控的质感。
Q4 e-tron用上了DCC可调减振，它不会说是磨平路上的一切颠簸，反而能够呈现出一定的路感， Q4 e-tron的悬架支撑也足够优秀，再加上它搭载的这套e-quattro电子四驱可以根据车辆的动态来适时分配动力，所以，奥迪Q4 e-tron德系的驾驶风格足够吸引人。