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全爱改装之路——变速箱大改造（234档密齿+4.7尾牙+LSD）

1 172 发布于 2015-08-24 18:23:16 只看楼主修改帖子

全爱改装第四贴，自我介绍照旧略过，有兴趣的朋友可以看我之前的选车购车改装贴，之前的改装内容有：
1、定制的ABM减震器——有效的降低车身减少过弯侧倾同时还兼顾了一定的日常舒适性。
2、雅泛迪N718旋压铸造的15寸轻量化轮毂——4.3公斤的单颗重量，簧下质量的减轻确实会给起步带来更加轻快的感觉。
普利司通博天族RE11高性能半热熔轮胎——轮胎的三围是195 55 R15，相比原厂的65扁平比，55明显是小了一圈，虽然视觉上不如65的丰满，但是较小的轮胎直径放大了原车扭矩，就像变速箱换了大尾牙一样，明显的觉得起步变快，195宽度的半热熔胎也提供了更好的抓地力，过弯更加有信心。当然这个改动也有两个缺点，1由于轮胎周长的改变，表速有点失准，2半热熔轮胎在干燥路面上会有很好的性能表现，但是在湿地上的表现会不如普通轮胎哟，这就是代价。
3、KN高流量风格改装+ABG空气阀门可变直排——开启阀门之后直排模式下的声浪及其销魂，高流量进气与直通排气有效降低背压，令转速的攀升跟快，为之后的动力改装打好基础，开启直排之后会损失一定的低扭，对于市区拥堵的朋友，建议采用可变阀门，根据不同路况可以有改变。
而这次的改装算是真正意义上的改装了，相比之下，之前都是小孩子过家家一样，先交代一下改装背景，这次的改装是接着我的上一个帖子——全爱改装之路——起步详解0~100KM加速实拍http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-43983109-1.html#pvareaid=104131
在这个帖子中，我通过视频拍摄全爱0~100的加速过程，分析出了全爱的换挡齿比极限，并与飞度三代的0~100加速曲线图做对比，得出结论：全爱在加速上的表现不如飞度三代主要原因来自于变速箱齿比与发动机功率，次要原因在于车重，好的，既然发现了问题就要一个一个解决，这次的先集中解决变速箱问题，下次再弄发动机吧。

其实这次的变速箱改造过程持续了近2个星期，在这个过程中也有碰到了不少问题，和临时的改装思路的调整。最初的时候，只是想换一套进口的法国PSA集团的运动密齿组＋一个变速箱加固件，就是图上这些东西，一轴加234档齿轮，原本的思路是主要为了改善2档换3档动力衔接的不顺畅，这对普通的车友是没有什么问题的，因为大多数人不会在6500转极限换挡，而在赛道上就不一样了，通过与各位前辈的讨教，了解到不同的赛道有其对应的最合适的齿比，而我常去的主场赛道——天马山赛道，这是一个多弯的小赛道，密齿比的变速箱可以发挥更好的性能，事实也确实如此，在之前的体验中就发觉，中等弯道2档过弯转速太高，3档却又使不上劲，2换3动力输出却又不顺畅，总觉得出弯提速不够给力，这都是齿比造成的。

收到北京过来的快递之后，开开心心的就把车开去了改装厂，原本以为是一个并不是太复杂的改装项目，然而，呵呵，是我太天真了。之后的两个星期真是魂不守舍，牵肠挂肚，与此同时在不断的快速学习变速箱的改装知识。我必须承认，这次的改装有点仓促，我没有做好足够的前期准备，导致在一边改装一边改方案一边等快递，浪费了不少时间。
两三下的功夫，变速箱就从车子里抬了下来，我王叔叔的功夫了得。拆拆拆。。。。

变速箱拆解中，使用专业的拉码拆除变速箱齿轮，如果没有工具而是用锤子砸下来的，呵呵，那变速箱就废了。

继续拆拆拆，整个拆解的过程还是很顺利的，有朋友问我，你是自己开修理厂的吗，怎么经常搞车子，还全程拍摄，好吧，我要解释一下，小弟我只是一个广告设计狗，平时也是加班加成狗的节奏，搞车子只是自己唯一的兴趣爱好，拍摄的照片都是叔叔厂里的师傅帮忙拍的，一是为了了解进度，二是为了现在发帖啦，不然无图无真相，没几把看个图啊！

第二天，好啦！问题来啦，作孽开始啦，图中的是一个2档齿轮，乍看之下。。。也是有不同的啦！很明显好吗！
站在左边的选手是来自法国进口PSA集团运动密齿（真的不是广告），站在右边的是来自中国武汉神龙集团的国产原装2档齿轮，原厂的齿轮上明显多了4个洞，并且接口上也有明显的不一样，在得知噩耗之后赶紧致电卖家，得到的回复是；“啊，是嘛，我也不知道，MA5变速箱应该都是一样的啊，你是什么车？雪铁龙爱丽舍，没错啊！2015年的？这么新？我们没拆过，不知道啊”此时已经泪流满面，卖家都不知道，那我怎么知道，摆在面前有两条路，1默默的再装回去，当什么事情都没有发生过。2打破砂锅问到底，解决问题。

王叔说问题应该出在同步器，但是我们爱丽舍的变速箱，12档共用一个同步器，34档共用一个同步器，5档单独一个，现在34档没问题，所以对应的同步器自然也没问题，2档齿轮不一样，导致对应的同步器不能用，换一个老款的同步器呢？又担心与一档齿轮不匹配，啊西吧！！真是头大，于是查阅大量相关的改装案例，结果发现，居然没什么人改过全新爱丽舍的变速箱密齿，这个时候只能向大神求助了——VTS168的老大赵振刚，江湖人称5000转换挡老师。在法系改装圈可以说是无人不知。汽车之家赛事编辑许云鹤老师的战车也是出自他手，不要问我怎么会勾搭上这么一位大神的，机缘巧合吧。在5000老师的指导下，证明了我们的思路是正确的，担忧也是正确的，如果只是鲁莽的换一个同步器就装上，结果一定很惨烈，因为对应的1档齿轮也必须一起换了，改装这个事情有时候不单单是知识的积累，更是经验的积累，技校100分毕业的学生，也是不及30年经验的老师傅的。

第二天5000老师就给了我12档同步器与1档齿轮。并且和我讨论了很多关于变速箱的知识，以及赛道上的经验，在得知我跑天马之后，他又推荐了我一套4.7的大尾牙。以提高轮上扭矩输出。
好！装！反正变速箱已经拆了，一次到位吧！
代价是牺牲极速，然而事实上，谁没事跑220码？在高速上能跑到180已经是挺恐怖的了，所以极速对于我没什么意义，只是同等速度情况下，转速略高，会微微费油吧，不过目前没有明显感觉油耗上升。

又等了几天的快递，图中的就是4.7尾牙，也就是主减速比齿轮，是发动机的动力传到变速箱变速箱传到半轴的最后一个齿轮，特别的大，可见其重要性，其实尾牙的原理很好理解，小时候骑自行车，带变速的那种，踏脚那里的齿轮不变，后轮的齿轮越大，骑起来越省力，所以提速快极速慢。后面的齿轮越小，骑起来约累，提速慢但是极速快。
我们全爱原厂尾牙是4.3，现在改成了4.7，更加激进的话可以上5.0，但是我觉得会影响日常使用，所以选择了4.7，顺便说一下飞度三代的原厂尾牙是4.6！可恶的本田，悄悄的动了这么多小动作，又是密齿比又是大尾牙，就是为了让飞度给人一种跑的快的感觉。

密齿比密齿比，说了这么多次，这个原理其实不复杂，但是解释起来太困难，而且一般的车友也不需要知道，只需要知道一个结果就可以了，图中是另外一位法系高手，北京锐力车队的李长领李老师整理的齿比数据，看着是不是有点烧脑，我也是，贴出来只是装个逼，我也看不懂，哈哈哈哈。OK，我用一个比较白痴的方式来形容一下密齿比：
原车：1***2***3***4***5***
改后：1***2**3**4**5******
哈哈是不是很好理解，就是2345之间的三段距离变近了，所以转速落差变小了，动力输出就更加紧密了，1档和5档没变，所以1换2之前是没有变化的，上5档之后又变回原厂一样，可以有效的延长动力的输出，经济省油，因为天马赛道上用不到5档，所以我为了日用保留了5档。

在和李老师的交流过程中，得知他为了参加比赛装了LSD，LSD可是赛道神器啊，对于前驱车的推头现象很有改善，之前虽然知道这个东西，但是不知道有多大的作用，在李老师漫长的说明过后我还是没有听懂，最后，李老师说：没有LSD的车能叫赛车嘛！哦！我懂了恍然大悟的懂了。。
好！装！反正变速箱已经拆了，一次到位吧！
就这么一冲动，我又等了两三天快递。就这样，我居然有LSD了，妈的想想就好激动。

限滑差速器的英文简写为LSD，是Limited Slip Differential的缩写，而LSD的主要功能就是在工作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行进。根据实现方式以及机件结构的不同，LSD可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等多种形式。虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。
我们采用的是机械式LSD，因为省事好保养，不会对日常使用产生不良影响。

最后！终于一切就绪，装装装装！我迫不及待的想感受“新变速箱”带来的性能变化，没错，这么一折腾，整个变速箱除了一个壳子以外，基本都换了。。。。呵呵。。

车子搞好已经是深夜了，而我正在加班，赶到厂里的时候厂门已关，车子事先停在了外面，静静的等待着我的到来。钥匙藏在的私处~

一步一步的走近，好激动，毕竟已经快两个星期没有开它了。

走到它的面前，习惯性的先看了一圈，看出来什么了吗？当然没有！能有什么变化！真正的改装都是内秀的活，外表都是虚的！平凡的外表下，能有不平凡的心才是王道！

最后说说感受吧，最近上海一直下雨，买了OBD却没法测试加速成绩，以后会补上的，从感受上说说吧，在密齿和大尾牙的双重加持下，加速感受真的是快了不少，特别是0~80的初段加速，相比之前的“温顺”现在已经有点脱缰野马的感受了，3000不到的起步转速，就已经能让前轮疯狂打滑，1换2的时候明显感到更加有闯劲，2换3，这是最最明显的改善，原本2换3马上软，而现在不在会有明显的转速落差，原本6500~掉转速到4500，现在掉到5000左右，转速的衔接更紧密，尾牙的动力放大功效，极大的改善了3档疲软状况，上4档，依然能感受到推背感。
你们以为结束了吗？不，最大的惊喜是来自于LSD这个神器，我都不知道怎么形容它的好了，简直就像换了一台车一样，脱胎换骨的改变，整个车子的过弯极限大大的提高了，打个比方，原本高架出口的弯道，我必须先减速到50左右才能转弯，在弯道中踩油门，就会明显的感受到一种向外推的力，原本我理解为是离心力，错！这不是离心力这是扭矩转向！有了LSD之后，在弯道中可以以更快的速度入弯，在弯中没有那种强烈的往外推的感觉，我甚至还可以在弯里变线，调整出弯角度。整个过程都在我的方向盘的掌握之中，虽然普通道路不及赛道的强大G值，但是LSD的强大性能还是可以体会的。真的是迫不及待的想到赛道上去验证！！！
9月3日！期待我的更新吧！！！！！