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【客串试车手】什么理由，买台992不下赛道仍要选择Turbo S?

1 43 发布于广东 2023-01-27 14:05:45 只看楼主修改帖子

作为保时捷的粉丝
不可能没有留意911的动向
当这代992最终旗舰版
GT3RS 及 GT2RS 迟迟未入华时
Turbo S 成了国内911的天花板
不仅是价钱，还有的是性能
这一代的911 Turbo S 赛道表现
我在ZIC亲眼看着直线上
一位女车手直接甩开991 GT3RS
而且还是首次玩赛道的她
不得不说，这一代992TBS
强大得令人不止刮目相看！
992 Carrera Turbo S

看着这台全新992 Turbo S，跟十年前的991，或更早的997，都是承袭了相同的逻辑观念，再往之前一直塑源，也是一个设计模样。
是成功，还是失败？其实问问车主，不难发现赞同的是压倒性结果，始终，911 Carrera 系列都是有灵魂的，都是跑车界最不可多得的经典系列。

的确是经典，性能也是足够的强大，而且价格亦不菲，虽然我也绝对喜欢，但说句心底话，就算是这一代，在很多人心中仍不算是一台超跑。当中也包括了我。

Super Car 超跑一词，虽然众人所定义会有所不同，但根本也算比较一致。
超跑的定义上必须是罕贵，而且有着她从不妥协的特有个性。这点上与这台992也算是相等的。

超跑必须有其足够夸张的外观及不寻常的内饰布局，例如剪刀门，例如超低矮的车身，例如超乎想象的空气动力学套件，例如贝壳式碳纤维座舱等，无不用其极！还有其令人惊叹的动力及悬掛系统，才算得上超跑这称号。

992 Turbo S 绝对有其独一无二的气质，但在其德系个性上，超跑一词还是留给 918 会更为合适。对992 Turbo S 来说，以超跑形像会有点过，以性能车更为适合，向以传承见称的911依然沉稳，更符合911的气质，仍是万千车迷心中的一代车王！

不是说这一代992 Turbo S 不够漂亮，只是如果要说她的外观，代代相传下确实不知怎么说才好。
要知道这款保时捷最有代表性的型号，最初原以901作产品号，后因法国标致车厂有相同的注册号码而反对才改成家传户晓的911系列。
经过历代的演变进化，德国人还是厉害的不随波逐流地改变她的设计逻辑，是那份对前人的尊重及对自己的自信执着。

面前这台992 Turbo S ，选配了Porsche Exclusive Manufaktur 911 Sport Design 运动套件，有着可以升降的双层尾翼，后扩散器，前杠增加了可以伸缩的前扰流装置，还有两边侧裙，而且这套价值7万元的套件，亦只有TBS才能加装，亦是身份的证明。

至于7万值得不值得，当然因人而异的价值观，但从客观看来，前后两组可以电动升降及拉伸的原𠂆组件，加上设计上与车身完美的契合度，7万的这个价格，其实是非常的性价比了。
车主亦选装了滑动天窗，一台性能跑车多了一个天空，是喜欢与大自然的心境取向。

我个人尤其喜欢TBS的尾部，稍微加宽的后部更为性感，而两侧的进气口更是TBS特有的身份表现，后扩散器中的两条粗大排气管，所以看到的是更为内敛却又显得气场满满的保时捷，已经很足够。

992 Carrera Turbo S 的官方数据，650匹马力，800牛米扭矩，配合8速PDK变速箱，0-100km 加速为2.7秒，0-160km 加速为5.8秒，已经属于超跑的表现了！

坐在驾驶艙开车时，感觉也有些不同。首先，TBS是有两个个性，当您享受日常通勤的乐趣时，她仍然可以提供舒适的驾乘愉悦，只不过TBS的悬挂确实比较硬比较巅疲，就像我的718启动了运动悬挂一样，只不过TBS只是标准而已。
而另一个个性，恰好就是相反，个驾控模式，湿地，标准，运动，运动+，还有自定义等。

当启动运动模式，加速的凌厉也无须说明了吧，方向盘指向性更直接更强，有利于赛道上攻弯更趋向极限，方向盘上的 Sport Response 一键狂飈是适时马力全开，这一代TBS更快更好玩，我在珠海赛道运动杯圈速赛时，亲眼看着第一次玩运动杯的小姐姐直线甩开雀爷的991 Turbo S ! 真不是说笑。

使用8速PDK手动换档，弯前降档仍会有悦耳的降档衬油声响，反应快而没有什么动力缺失。正如上次雀爷的专访，保时捷的特性就是强极限，操控精准的一台超跑。
而缺点上，犀利的油耗算其一，跑车欠悦耳的声浪是其二。
但，你会在乎吗？

相对于一般车主而言，喜欢保时捷这个品牌，知道911系列才算是保时捷的灵魂主角，但开车斯文，不想开赛道，似乎买台Carrera 基本版，或S就可以啦，的确，也是不错的选择。

事实就这样吗？其实是可以的。但如果用另一观点，再审视自己应如何选择的时候，或许，你会另有发现。
992 Carrera Turbo S 正是这类型。

首先，在保时捷的购车系统上，大部分是基础价加上选配，一般130万到150万是911系列的基准，然后加上不同类型的选配，也可达到几十万之钜！正常！

另一角度，如果预算许可，可以考虑911目前的天花板，Turbo S，则是另一个维度的观感！
主因，买台TBS，很多昂贵的选配已经成了标配，面前这台GT 银的TBS，就只有加上运动套件，前桥升降及运动排气罢了。

试想，价值不菲的21寸中心锁轮圈是¥0，金属漆¥0，Sport Chrono ¥0，PTV Plus ¥0，
保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) ¥0，PASM及PDCC ¥0，LED灯光升级PDLS ¥0，四轮驱动PTM ¥0，助力转向加强版 ¥0，定速巡航 ¥0，Bose音响及CarPlay ¥0，特别版赛车18向电动座椅 ¥0，还有其厉害的动力系统 3.8升VTG 双渦轮增压水平对置6缸发动机！