DM今天早上出门帮旁边的车搭火我就犯错了 , 不过还是帮别人把车子发动了。
（转）遇到自己或者别人汽车没电了怎么办？必须掌握正确的搭电方法？ 现在图示给你，记住了哦~！
搭电顺序：
1、将电缆线的一个红色夹子头（+）连到 被救车电瓶的正极的接线柱；
2、将电缆线的另一个红色夹子头（+）连到 施救车电瓶的正极的接线柱；
3、将电缆线的一个黑色夹子头（-）连到 施救车电瓶的负极；
4、将电缆线的另一个黑色夹子头（-）连到 被救车 的 一个同发动机缸体牢固连接的金属件上 或者 连接到发动机缸体本身（切记不可负接负也就是 施救车的电瓶负极 接 被救车的电瓶负极，否则会打火花或损坏电瓶）
5、先发动施救车运转数分钟，再发动被救车运转数分钟。如还无法启动，可以把施救车的油门稍升高一点，再去启动被救车。相邻两次启动之间要有10秒钟的冷却时间
切记第四条是大家最容易犯的错误！！！
拆电顺序：
1、被救车成功启动后，先断开连接到被救车上的负极线。
2、从施救车上断开负极线。
3、断开施救车的正极线。
4、最后断开被救车的正极线。
5、尽可能关闭车上用电设备 （包括各类灯、鼓风机、音响系统等），使被救车辆运行约 20 分钟。这能使充电系统给蓄电池再次充电。
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黑木耳草黄瓜 2015-7-17 09:39:33 发表在 主楼
DM今天早上出门帮旁边的车搭火我就犯错了 , 不过还是帮别人把车子发动了。
（转）遇到自己或者别人汽车没电了怎么办？必须掌握正确的搭电方法？ 现在图示给你，记住了哦~！
搭电顺序：
1、将电缆线的一个红色夹子头（+）连到被救车电瓶的正极的接线柱；
2、将电缆线的另一个红色夹子头（+）连到施救车电瓶的正极的接线柱；
3、将电缆线的一个黑色夹子头（-）连到施救车电瓶的负极；
4、将电缆线的另一个黑色夹子头（-）连到被救车的 一个同发动机缸体牢固连接的金属件上 或者 连接到发动机缸体本身（切记不可负接负也就是施救车的电瓶负极 接 被救车的电瓶负极，否则会打火花或损坏电瓶）
5、先发动施救车运转数分... 不要误导别人了，整个车体的铁件都是跟负极连在一起的，直接搭负极跟搭铁有什么区别，你说说原理 -
你说的搭负极和搭铁是同样效果这是对的，只是出于安全考虑，万一坏电瓶有铅酸液体析出，会产生氢气，搭火时候，会有可能产生电弧火花，直接接负极有可能点燃可燃气体，造成爆燃。
1、理想状态下，如果两个电池的输出电压完全相等，且内阻完全相等。不会有事。
2、实际状态下，电池的内阻肯定有所差异，输出电压也会有所差异，会互相当作负载。如果两个电池差异很大，则输出电压低的那个很容易烧坏。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。这些都是我百度的 -
黑木耳草黄瓜 2015-7-17 09:39:33 发表在 主楼
DM今天早上出门帮旁边的车搭火我就犯错了 , 不过还是帮别人把车子发动了。
（转）遇到自己或者别人汽车没电了怎么办？必须掌握正确的搭电方法？ 现在图示给你，记住了哦~！
搭电顺序：
1、将电缆线的一个红色夹子头（+）连到被救车电瓶的正极的接线柱；
2、将电缆线的另一个红色夹子头（+）连到施救车电瓶的正极的接线柱；
3、将电缆线的一个黑色夹子头（-）连到施救车电瓶的负极；
4、将电缆线的另一个黑色夹子头（-）连到被救车的 一个同发动机缸体牢固连接的金属件上 或者 连接到发动机缸体本身（切记不可负接负也就是施救车的电瓶负极 接 被救车的电瓶负极，否则会打火花或损坏电瓶）
5、先发动施救车运转数分... 壳体与负极不是一样吗？
都是连接电瓶负极的，所谓“搭铁”，接触壳体时也会打火 -
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哪有那么矫情
？？ 今天下午我才接了两辆皮卡，我的柴油皮卡放置了2个月，电瓶电跑光了，找来另一辆皮卡随便先接哪个车（只要正极负极接对就行），下午还出现了个小插曲，取的时候不小心把正极和负极碰在了一起还碰出了火花，还不是啥事情没有，有时候吧，你们把车看成跟火箭一样，其实并不是你们想的那么复杂，没必要。
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这么多人不懂，无知者无惧就算了，还对楼主口诛笔伐。
第四步直接搭电瓶负极有可能产生电火花，严重时使电瓶爆炸。不怕一万只怕万一，还是搭在离电瓶远一点的搭铁点上比较好，有一点负载。下面这个图来自电瓶厂家的说明书，搭在发电机固定螺丝上。
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？？ 
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