谁能想到，当年火遍大街小巷的 smart 两门小代步，今天终于回来了！如果你主要就是市区通勤，想要一台好开好停的电车，这台车的纸面数据加上真实试驾感受，真的很有看点。
 
车身尺寸：常规版 2751×1669×1555 mm，鎏金高定版车长 2764 mm，轴距 1875 mm，整备质量 1130 kg，最小转弯半径仅仅 3.35 米，转弯直径 6.95 米。老小区窄巷掉头，一把就能过；很多标准车位，大车挤半天，它轻轻松松一把入库，这是大车很难给到的体验。轮胎采用前窄后宽布局：前 185/50 R16，后 205/45 R16，转向轻，后段抓地力更好。
 
动力是后置 60 kW 电机，峰值扭矩 130 N·m，0–50 km/h 加速 3.8 秒，市区起步轻快，跟车很从容，最高车速可达 140 km/h。电池是宁德时代 35.8 kWh 磷酸铁锂，CLTC 续航 410 km；支持 65 kW 直流快充，10% 充到 80% 只要 20 分钟，同时带 V2L 对外放电，周末露营也能用。
 
底盘是它最大的惊喜，同级别少见的前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，奔驰联合调校，依托 ECA 专属两座电动架构，接近 50:50 的配重。试驾的时候明显能感觉到，它不是轻飘飘的“玩具车”，过减速带、坑洼路面，车身整体性很强，滤震柔和，高速跑起来也不发飘。
 
奔驰团队设计，两门两座布局，Tridion Cell Evo 高强度笼式车身。鎏金高定版限量 999 台，定价 112999，早已售罄；今天上市的 Premium 豪华版价格同步公布，如果落到 8–10 万区间，竞争力直接拉满。
 
当然它短板也很明确：只有两座，家用多人出行不合适，后备箱空间有限，定位就是城市单人、情侣代步。
 
想问大家，如果预算卡在十万上下，你愿意选这台灵活、续航扎实、底盘规格拉满的两座代步小车，还是优先选能坐满一家人的家用电车？
 
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