车已经买了六年了，心血来潮想测一下油耗，顺便通过油耗测试看看车子有没有什么暗病。接下来看图说话。

先拍一张外景证明我是从这里出发的

这次测试的是启动后单次油耗

拍完这张照片我就开始返程了

关于PG大法我简单介绍一下，因为我这次测试油耗大量使用PG滑行方法，成功了很多次。

要想超级省油，PG大法不可或缺。滑行的时候通过精确的脚感让指针保持在上图所示的CHG和ECO的最中间处，这时候车虽然在减速滑行，但是电池既不充电也不放电，这是PG大法的精髓所在，也是最省油的开法。

全程多次踩出PG滑行

PG不是每次都能成功，如果不成功就尽量让充电滑行，而不要放电滑行

最后我又回到了起点处，测试油耗完成

这张图证明我回到了出发时候的地方

这个时候电池是满电状态

回程后全程油耗比去程单程时油耗还要低

测试油耗完成，最终结果是3.0L/100km
测试距离83.8km
测试平均温度7℃
测试结果虽然不是很低，但是考虑到胎压、多次上下坡、温度低等一系列因素，所以总体我还是满意的，说明我的雷凌双擎还是宝刀未老啊。


接下来再补充说明一下：

要想让发动机参与加速，必须把指针踩过ECO的C下面这个杠杠，不然发动机不会启动，只能用电加速。

我总结出来几点省油的诀窍，和平常我们想的刚好相反。
1、加速时不要用电，尽量用油
2、滑行时尽量不要动能回收
3、行车全程保持电量满电最省油

启动后行驶里程最多只能到999.9km，如果再继续跑，这个数字就不会变化了。

总结：平常开车加速的时候尽量让发动机转起来参与加速，不要用纯电加速（这点很重要）。PG大法滑行的时候不要用纯电匀速滑行，也不要动能回收减速滑行，而是尽量做到既不充电也不放电自然状态微减速滑行（这是PG大法的精髓）。然后平常开车最好是全程保持电量满电，不要把电用完了再充满，这样有能量损失的，反而不省油。也就是说只要条件允许，千万不要让电池掉电，哪怕一格也不行（当然这是追求极致省油才要这样）。最后也是最关键的，就是尽量不要踩刹车，如果需要减速就提前滑行减速。

有人说这样开车会变成移动路障，其实想想这种说法是不对的，因为加速的时候用发动机加速，不用纯电，因此加速是不慢的，滑行的时候不要动能回收，也不会很慢，所以说如果习惯了这种开法，在原油耗基础上降低0.几的油耗没问题，用时也不会变多，速度也不会变慢，更不会变成移动路障，只是稍微改变一下踩油门习惯而已。

写在最后
如何才能开出超低油耗
亲测平路畅通，60-50循环可以开出2.0的超低油耗，80-70循环，70-60循环，50-40循环，都远远达不到这么低的油耗水平。
也就是说如果要开超低油耗，需要在平路上（不能上下坡），胎压高一些，车空载，温度高一些，路况好一些，速度在60到50之间是最经济速度区间。
当然如果一些条件不具足，虽然无法开出超低油耗，但是也没关系吧，能低一点也可以，要求不能太高。
实测上下坡反而没有平路省油。