晒饭君入摩时间不长，却也算各大品牌各种车型都有所涉猎，骑行10万公里出头，目前手头还有两辆赛车，两辆仿赛，一台街车，一台林道和一台弯梁，哈哈哈，我就是个疯子……
如果说我只能留下一台车，估计我会毫不犹豫地留下川崎的西风400X，毕竟这是一台可以继续陪伴我几十年的车子，也是我骑了40000多公里最爱的正房太太，可是如果被问及你最喜欢骑那一辆车，或者说那一台车最有趣的话，我可能还是会选择雅马哈的TZR250R（3XV），如果还能再选择一台，那就是本田NSR50……是的，我自从中了两冲的毒，一直都没有找到解药…我爱两冲爱的如痴如醉，难以自拔…
可能很多年轻的车友并没有接触过两冲，也不太清楚两冲摩托车的魅力到底在哪里，那么借着这个帖子，晒饭君就班门弄斧，简单的来科普一下两冲车的原理和特性吧……
论坛里有很多前辈都曾经骑着两冲战车潇洒驰骋，也请不吝赐教，或者给予补充，不胜感谢！！！
首先，两冲车和四冲车一眼就能区分出来，是的，上面两台是两冲！左边是本田的NSR50，右边是我原来菲亚特版花的TZR250R（现在改了万宝路版花，详细发过很多帖子，有兴趣的朋友可以找找看看）。

这一台是我的本田CBR250RR，典型的四冲，大家看看，有什么不一样吗？

再来比较一下，我的四冲川崎ZX-10R。

我的TZR250R和三好前辈的NSR250R（MC21）在一起，两台都是两冲。

我的赛道师父玉井先生现役时代的NSR250R（MC28），本田NSR系列的收山和集大成之作。

玉井师父如今的T2版NSR（MC21）。

两冲战车们！！！从右到左多田师父自己制作的MC21NSR250R，晒饭君的3XV TZR250R，石田前辈的VJ22RGV250SP，管前辈的MC21NSR250R大治郎版花，冈泽前辈的MC28NSR250RSE。

去年的晒饭君，那时候TZR还是菲亚特版花。

刚换了全新的万宝路版花的时候，全新外壳有点害怕

韦恩雷尼的cosplay，可惜水平相差太多

雷尼版晒饭君！

两冲是真的有趣！！！

132公斤干燥重量配上45ps的马力（事实上晒饭君的TZR使用了dog fighter的全段排气实测49撇！）
让人激情澎湃！欲罢不能！！

去年下半年以来晒饭君迷上了12吋微型赛道，或者说，目前对我来说我有可能有所成功的只有12吋的世界，我的好搭档赛道专用NSR50。

大家已经发现两冲和四冲的区别了么？对，从排气管上就可以一眼分别出来，四冲的排气管较粗，形状也有椭圆的有圆的有粗的有细的，可是两冲车的排气管一律是尾端细细圆圆，排气口更细，而中段鼓鼓囊囊的像个大肚子，而且四冲车可以使用集合排气，而两冲车一定是几缸就是几根排气绝对不会采用集合排气管。
如果你听过两冲车的声音，怠速时蹦蹦蹦发出跳跃震动的声音，拉到高速则变为嗡嗡嗡的尖锐啸叫，和四冲车的排气声音完全不一样！
其实两冲车的排气管的形状和排气声浪特性都和其引擎的构造特性有关，接下来就让我们一起来看一下吧。

那么到底什么是两冲程，什么又是四冲程呢，其实一句话就可以说明，引擎做功燃烧一次活塞上下位移的次数，下一次上一次共两次，曲轴转动一周的就是两冲程
下上下上一共四次，曲轴转动两周的就是四冲程
所以简单粗暴的从效率来说，两冲程引擎可以达到四冲程引擎的两倍，这也是历史上赛车大多数采用两冲程引擎的原因。

不仅如此，两冲程引擎结构简单，燃烧室和曲轴箱想通，没有预先注入的机油，也没有进气气门和扫气气门，凸轮轴，凸轮轴链（或者连杆）等等，所以引擎本体可以做的更小更轻。

我们可以看到四冲引擎燃烧室和曲轴箱是完全独立的，一次燃烧做功的过程是
1、活塞第一次下降时，进气门打开，混合气进入燃烧室，
2，活塞上升，进气门和扫起门关闭，混合气压缩
3，进气门和扫气门继续保持关闭，点火，混合气燃烧推动活塞再次下降
4，惯性带动活塞再次上升，扫气气门打开，废气排出

四冲程引擎控制气门的一套装置包括凸轮轴凸轮轴链（连杆）都是两冲车所不需要的。

那么两冲程就简单多了，首先两冲程引擎的燃烧室和曲轴箱是相通的，曲轴室内没有预先注入的机油，混合气在进入引擎前混合了燃油和机油，所以混合气一方面起到了燃烧的作用，同时也起到了润滑的功能。
我们可以看到，活塞在上升过程中新鲜的混合气进入曲轴箱中，

当活塞运动到燃烧室顶端附近时点火，混合气燃烧膨胀，推动活塞向下运动，

活塞继续向下运动，排气口打开，在燃烧室内的废气（包括一部分未经燃烧的混合气）进入膨胀室（就是大肚子排气管，貌似也叫回压室，其实这个名字也已经透漏了其作用），而在曲轴箱里的新鲜混合气则被压缩

当活塞运动到最底端附近时废弃继续进入膨胀室，而进气孔也打开，收到压缩的新鲜混合气被吸入形成负压的燃烧室内，两冲程引擎的一次燃烧做功过程完成。

两冲程引擎的去曲轴和活塞实物（3MA后方排气型TZR250）

不需要更换机油是两冲程引擎的一个巨大特点，因为机油和燃油混合后共同进入引擎燃烧，所以相反需要不断的补充新鲜的机油，两冲程引擎的机油加注方式一般有两种，一般的市贩车辆多采用分离加油方式，采用油泵供油方式，有专门的机油壶，提前把机油加入机油壶中，当油面降低到最低刻度附近时再加注即可。
好处是方便，但坏处是一旦油泵故障，或者忘记补充机油的话，就会出现烧缸的事故，轻则烧毁活塞，重则曲轴一并报废…
两冲车引擎内的润滑全靠随着r燃料共同进入引擎的机油，所以机油的品质和和燃油的混合比直接影响着引擎的功率输出和寿命。
简单来说，机油越薄动力越好，但越容易烧缸，机油越多保护虽好动力下降也容易让火花塞受潮。
晒饭君的一个小经验就是，在跑长途和激烈驾驶之前，往油箱里稍微加一瓶盖或者两瓶盖的机油（注意两冲机油和四冲机油完全不同，千万不能混用哦），在稍微牺牲动力的情况下可以有效防止烧缸。

简单来说，四冲程引擎的润滑方式就想泡澡，定期更换洗澡水，而两冲引擎就像淋浴，洗澡水不断的流走了…

而赛车一般采用预先混合燃油和机油的方式，一方面拆除了机油泵可以减轻车重，另一方面也大大降低了因为油泵故障的风险，但缺点是每次加油时都需要预先调制混合燃料，需要携带机油和油壶，一般街道行驶时极为不便。

晒饭君的NSR50就采用混合给油方式，提前配制混合燃料
用97号汽油加WAKO‘S的高级混合专用两冲机油，日常练习用50比1，比赛的时候用60:1的配比，到现在为止完全没有问题！！！

刚才也提到，两冲车的排气管都是两头细，中间鼓鼓囊囊的，这又是为什么呢？
因为对于四冲程引擎的排气管只负责净化，排出燃烧废气和降低噪音这些功能，属于典型的尾气处理系统
而两冲引擎的排气系统，除了以上的功能以外，还承担了防止未经燃烧的混合气和废气被同时排出的作用，所以严格来说，两冲引擎那个大肚子（膨胀室，回压室）不仅仅是排气系统，而是属于引擎的一部分！

两冲程引擎的排气管全段，尾端的作用和四冲程类似，排气，净化和降噪，但中段的大肚子膨胀室除了推动废气的排出以外，也减少新鲜混合气被同时排出的功能。

刚才我们也提到，四冲程引擎在完全封闭的情况下进行进气，燃烧和扫气，新鲜混合气和燃烧废气不会同时出现在燃烧室内，
而两冲引擎活塞一下一上就完成了一次燃烧做功，短平快，利用压力差，一方面废气被推进排气系统同时新鲜混合气被吸入燃烧室内，但没有四冲引擎的进气气门和扫气气门，存在进气口和扫气口同时打开的时候，这时候就很难避免一部分新鲜的混合气未经燃烧就被废气同时带到甚至带出排气系统的问题，这一方面是油耗，另一方面也存在环保的问题。
虽然两冲车最终也没有完全解决这个问题所以在环保和油耗方面最终不及四冲车而在20世纪末被淘汰（但最新技术使两冲车在一部分竞技领域得以继续存活并大有卷土重来的可能），但数十年来对于膨胀室的改进和研究却让防止混合气流出的问题得到了最大限度的改善。
我们看到，膨胀室被做成了两头狭小中间肥大的造型，燃烧的压力使废气不断通过扫气口来到膨胀室内，来到宽广天地的尾气欢欢喜喜的奔向自由的天地，没想到出口太小挤不出去哇，一部分尾气在压力下冲出重围，剩余的撞到南墙的废气们撞的踉踉跄跄的跌跌撞撞的又被挤回去了形成反冲的压力波…这也是两冲车总是会发出蹦蹦蹦的震动声和感觉到原因。

被挤回来的尾气使膨胀室内也形成一定的压力，防止新鲜的混合气被排出，已经被排出的一部分混合气也被再次送回到燃烧室内。

当然后期的两冲引擎的进气和扫气系统已经做的非常的精妙，本田的电脑控制和RC气门都不断的改善了两冲车在尾气和油耗功率等多方面的平衡，但最终却没有挽回两冲车在日趋严格的排放标准面前被淘汰的命运。
不过KTM等欧洲厂商却一直没有放弃两冲，现代的两冲车以及才有电子燃油喷射系统并且符合最新的环保标准，真的期待再次能够看到两冲量产车的英姿！！

在九十年代初，两冲赛车就可以用250cc双杠来达到90ps以上的马力，而车重仅为95公斤左右！

现在最容易买到的两冲就是KTM！

为什么想起写写寿司和生鱼片呢，因为作为岛国的特色美食，生鱼片和寿司绝对是顶尖的美味，却也是最容易遭受误解，并不容易吃到正宗的美食。就像老外以为中国人天天吃饺子一样（当然不排除有这样的朋友）其实岛国人并不是天天，甚至于不是尝尝吃寿司和生鱼片，真正好吃和日常吃的寿司和生鱼片也并不是很多朋友想象的那样，待我随口来聊几句。
首先寿司，日语叫“すし”,写成汉字有“寿司”，“鮨”，”寿し“
简单来说，就是醋饭加上菜的一种岛国传统食物。形式有很多种类，但被称为寿司的食物，共同点就是在米饭里加入了寿司醋和糖，口感软糯香甜略带酸味。（这可以用于区别韩国的紫菜包饭，喝岛国的卷寿司外形相似，但紫菜包饭的米饭里加香油，口感和味道都完全不同）
而配菜并不限于生鱼片，形式也不限于卷寿司或者手捏寿司！还有散寿司（就是在一碗米饭上均匀的铺上各种海鲜或者其他食材，如果不用醋饭而用白米饭，就不是寿司而是丼也就是盖饭了）
上图的寿司就是典型的海鲜寿司拼盘（东京帝国饭店地下的寿司店），里面就有三种寿司的形式，最上面的是三贯铁火小卷（金枪鱼卷寿司），右边中部有两贯军舰寿司（海胆军舰和三文鱼子）其他的都是手捏寿司

常见的回转寿司是1958年以后才出现的寿司届的快餐店。
传统的寿司店都是现点师父现做的，传统寿司一般用拇指食指和中指捏起来略蘸酱油一口吃完。店家也不另提供芥末。
店家会提供湿巾或者毛巾，方便一边擦手。一边吃，特别是风味不同的寿司之间吃泡姜清口，也起到杀菌的作用。
当然用筷子也完全没有问题，但留意不管是用手还是用筷子，都应该用生鱼片那一面蘸酱油而非米饭。
用筷子的时候的小窍门是把寿司横放以后再夹起来就可以了。
上图在香川县高松市的寿司老店“小石“，真金枪鱼手捏。
金枪鱼是种类最多口味区别最大的鱼品之一，除了新鲜的真金枪鱼以外都不怎么好吃

自己家里做的醋鲭鱼散寿司，醋鲭鱼是一种极端食材，稍一失败就让人作呕，但做的好的真的肥腴鲜香，制作的时候我一般盖上海带增鲜去腥。

箱寿司也叫压寿司，看上去和捏寿司很像但不同，在模具内填上用醋或者盐腌制过的海鲜，一般也会加入腌制过的紫苏生姜，然后压实，可以保存数日，是以前没有冰箱时代岛国人民的外出干粮之一。

新鲜的没有冰冻过的秋刀鱼的美味是难以用语言形容的，不新鲜的秋刀鱼怎么烧都和吃柴一样…

个人最喜欢的生鱼片就是“はまち”
鰤鱼的幼鱼，香川德岛地区使用橄榄叶和柠檬叶等喂养，鱼肉紧实而不会油腻腥臭，活杀的はまち脆，甜，初入口中可以品尝到鱼肉本来的鲜甜，继续咀嚼，恰到好处的优质油脂在口腔中逐渐融化，又变化出一种脂肪的香甜，一边写晒饭君已经满口生津了，回到岛国以后我第一就是要吃はまち的生鱼片和寿司！！！

寿司的食材也有熟的，蒸星鳗。

卷寿司。

压寿司。

柿叶寿司，奈良地区的特产，利用柿子叶有杀菌功能，一般用腌制鲭鱼或者三文鱼，可以保存一周左右。

散寿司。

这就是海鲜盖饭了，因为是普通的白米饭！

这也是盖饭！

親子丼的一种，常见的是鸡肉和鸡蛋，但是鲑鱼和鲑鱼子也是親子嘛

海鲜盖饭

同海鲜盖饭。

散寿司，因为是醋饭。

冈山特色的“ママカリ寿司”借饭寿司，因里面的醋鱼太美味，家里的饭不够吃了需要去隔壁借米饭而得名。

腌制金枪鱼散寿司。

晒饭君的刀工一般，不过切生鱼片也勉强合格。野生大鲷鱼，鹿儿岛的亲戚送来的！

成品。

活杀鲷鱼刺身。
其实关于吃生鱼片是吃活杀还是略放过的，还是见仁见智的，确实鱼肉在死后数时间到十数时间内，身体内的氨基酸等鲜味成分伴随分解开始增加，味道比最初更为鲜美（牛肉的熟成也是同样的原理），不过活杀生鱼片的那种脆生生的口感也是非常迷人的。当然不同的鱼种和养殖野生也有所不同。

生鱼片其实只是一个不太标准的俗称，严格来说日语叫“刺し身”，到了关西更文雅一点的叫法叫お造り，刺身，顾名思义，片下鱼身做生鱼片，用竹签串起剩下的头尾摆在盘中，可以让食客知道自己所吃的鱼肉种类。
其实生食并不仅限于鱼类，新鲜的肉类也是美味。
也不要觉得生食是番邦的特产，父子说食不厌精脍不厌细里面说的脍，其实就是生鱼丝，近代司徒雷登先生念念不忘杭州的醋鱼带鬓，也是西湖中新鲜草鱼的生鱼片也。
至于晒饭君故乡，牡蛎，呛蟹和醉虾都是生吃的美味，所以吃与不吃固然是个人喜好，敢不敢尝试，更大的是心里因素啦……当然，第一次很重要美味与否，会给以后很长的岁月里都留下美好的记忆或是噩梦…

半透明状的超新鲜鲷鱼！

没有寄生虫的新鲜鸡肉，略炙烤，快刀切碎，加生姜和甜酱油，足以让人魂萦梦绕！

吃刺身，应季，应时，新鲜非常重要！

生吃鸡肝（当然不是一般的鸡肝，而是经过检验的），远胜三流厨师烹饪的所谓鹅肝。

生牛肉也是绝品，却比不过马肉，盖牛肉易酸而马肉清甜。

沙丁鱼最难伺候，因其油脂丰富极易腐坏，熟制已然不易，生食更是海边应季的绝品。

拼死吃河豚，吃过就知道其惊为天人之味觉。虎河豚固然是绝品，一般的杂小河豚，已经足以满足味蕾的需要。

好的生鱼片，半透明之外可以清晰的看到鱼肉纤维间的脂肪分布。

生食肉类之中，个人首推鸡，其次是马肉。

先到这里吧，生食对于喜欢的人来说是绝品美味，对吃不惯的人来说确是避之不及，车也好，饮食也罢，本来就是多姿多彩，各有所爱，各取所需便是最好，又何必在意别人的眼光呢