坦克300Hi4-Z到店了，预约过去试驾了一下，说说感受。

      这次试乘试驾全程10多公里，城市铺装公路标准信号灯、车道线、人行道的十字路口、临时太阳能红绿灯、拒马隔开的分道公路都有；几公里戈壁滩烂路试了一下四驱。

驾驶感受：
1、座舱感受：跟老300一样，坐姿高，视野开阔，A柱视野盲区小，高到足以让你俯视平庸，视野开朗。机盖很高，感觉要拍前面车脑壳；摄像头和屏幕显示很清晰。依旧经典的飞机档把子，座椅有包裹感，座椅的按摩功能力道十足，穴位精准，在极度紧张或极度放松的越野间隙，它能有效地舒缓你紧绷的神经。

2、铺装公路：这个坦克300方向盘是电子助力的，真轻，EV模式跑起来就是纯电车一样的感觉，跟我比亚迪差不多。提速依旧电车提速，相当生猛，底盘感觉很整，还是大梁车的感觉。公路上高速飞驰，它也表现沉稳，加了电池，微动方向没有老派越野车那种飘忽感，而像贴地飞行一般，很踏实。

3、智能驾驶：回去的时候销售小姐姐直接在大屏导航4S店，打开智驾，全程观摩坦克自己操作；十字路口掉头，前面有车，没问题，识别到了；临时太阳能红绿灯，地图上没有显示，但是坦克可以识别到红灯，就是刹车有点猛，吓我一跳，跟车行驶中规中矩，就是普遍智驾水平；就是这个辅助驾驶有点野！到4S店后小姐姐给体验了一下自动泊车，于是选个车位叫坦克自己停，虽然很墨迹，但是停的跟女司机一样那真板板正正！

4、非铺装越野：
     将全新坦克300 Hi4-Z驶上非铺装路面，360摄像头非常清晰，烂路看的很清楚。挂4H，启动发动机，混动系统瞬间爆发的扭矩安静沉着抓着地，清风拂山岗的感觉。咋说呢，我本身就是玩越野车的，它不像传统燃油越野车那般，也是路况限制，沙漠还有百十公里，不然高低去试试，一般碎石戈壁滩，轻轻踩油门感觉有深不见底的力量储备。

转向依旧轻盈而精准，甚至忘记了这是一台体重不轻的硬派越野，并不笨重。

得益于前桥前移带来的超大接近角，除了马儿，传统越野车面对陡峭的土坡，和坑洼都要减速，试探保险杠会不会变成推土机，这个坦克角大几乎不用犹豫。轻点油门，又是大梁车，以一种从容的姿态游走攀爬坑洼土坎。

通过连续的V型沟壑时，加长的轴距优势比老坦克300稳一点，轮胎紧紧抓地。高速公路上的飞驰，它也表现得沉稳，微动方向，没有老派越野车那种飘忽感，而是像贴地飞行一般，安心且踏实。

至于智能驾驶，它在高速巡航时确实能极大地减轻疲劳，但在复杂的城市路况下，我依然更愿意相信自己的双手和直觉。毕竟，真正的探险，需要的是人与机械最直接的沟通。

回归公路，坦克300 Hi4-Z又恢复了它的温顺。其实越野车不仅仅是提升了通过性，更是拓展了驾驶者生命的半径。它让人相信，只要油箱还有油，轮胎还有气，远方就永远在脚下。这，或许就是一台越野车所能给予的最大浪漫。

      至于智能驾驶，它在高速巡航时确实能极大地减轻疲劳，但在复杂的城市路况下，我依然更愿意相信自己的双手和直觉。毕竟，真正的探险，需要的是人与机械最直接的沟通。

      看了一下表显综合油耗仅2.7L/100km，得益于Hi4-Z系统的高效协作，当然试驾车，这个仅供参考。但是大电池带来的好处是实实在在的，城市通勤用电真的很省钱，彻底告别了“油老虎”的刻板印象。智驾系统在环路跟车时很方便，但城市复杂路况下我还是更信任自己。

总的来说，全新坦克300 Hi4-Z 不仅继承了硬派的外观和一定的越野底子，更通过大电池和混动技术，解决了城市通勤高油耗的痛点。它是一台能让老婆点头、自己开心的车，兼顾了面子和里子，是家庭用车的务实之选。