写这个偏技术性的帖子，主要是看到太多对混动和增程的“流行性”理解，以及品牌横向PK时一些话术，实在是忍俊不住。
两个观点其实是一脉相承：第一个是增程就是加了个充电宝，技术落后云云，这倒是无伤大雅，自己爱选不选爱买不买是自己的自由，就是再怎么忽悠别人也惹不出啥事儿。第二个是增程车里的发动机就是负责充个电，用个小点儿的便宜的就够用，其实是因为第一点所以第二点。这个结论关乎车上人员的人身安全，我就不吐不快了。对车辆和自身以及家庭安全更关注的车主，我认为还是很有必要提醒一下的。如果是拿这一点来忽悠别人，因为自己不懂也就罢了，否则就应该反省为什么要这样做。

着急的车友们可以先看结论，感兴趣的再继续看下面的技术深入部分。增程车的发动机最主要的工作是拉车，不是充电；某些特别的路况和时刻，车辆的全部动力就只有发动机不是电池，发动机的功率不是小点儿也够用，而是越大越安全。避免出现小马拉大车，拉不动出事故。如果一辆增程车载着全家老小，重载亏电、爬行山路。。。

1. 增程（REEV）和插电混动（PHEV）是两个不同类型的混动车，二者不共戴天，车主必须选边。2023年之前，有点儿这个意思。现在嘛，准车主再纠结这个就是给自己没事找事了。

历史上，插电混动是油混发展来的，一开始是丰田在油车里塞了块一两度的小电池用于低速和启停时段，发动机在这些工况下热效率低油耗大。小电池的充电就跟蓄电池一样，发动机开着开着车顺便就充了。后来电池越来越大，越来越多地用电开车，但是靠发动机充电太慢了，就发展出外接充电，这就是插电混动那个P的由来。同一个时间轴，新势力们一直发愁电池太重太贵，夏天开空调掉电快，冬天低温电池本来就掉电快，开PTC热得快掉电更快。于是理想把发动机加在纯电车上，电量不够了用发动机烧油拉车，车的续航就变大了，这就是增程里那个R的由来。

插电是为了外接充电桩给车里的大电池充电，增程是为了让电量不足的电车能开更远的距离，本来是两种类型的车为了解决各自的短板发展的技术。就好比一个在研究怎么让棉袄更轻便，一个在研究怎么让夹克更保暖，研究着研究着，得，羽绒服出来了。到底是增强保暖式夹克还是轻便时尚型棉袄，不，到底是插电式油混还是增程式电混，也别纠结了，专门造了个新名词PHREV，有R有P，可盐可甜，成年人不做选择。

所以，现在再来看，给消费者一辆车，比纯电跑得远，跟纯电一样能插桩补电，你非要纠结它是增程式串联结构单档位混动车还是插电式多档串并混联结构混动车干嘛，先看谁便宜啊。
只有纯电续驶里程>50km的车型才能享受补贴，这是国家定的规范。所以，2023年之后，能纯电续航200公里，挂绿牌不收购置税，你叫啥都行。增程和插混在北京都跟油车一样限行，谁也不比谁高贵，那更没必要纠结了。

2. 嘲讽增程是充电宝，甚至说因为电比油技术先进，所以用电的车就是比用油的车高级。

这真是太有才太有道理了。先说后面那条，这么有道理的人千万别跟他杠，大家一起聊聊上帝和佛祖多开心。

说说第一条，增程是充电宝。谁都可以这么胡说八道，但是新势力阵营的这么说就太搞了。增程是理想发扬光大并且凭借这个一枝独秀，现在蔚小理里就只剩它了，新补进来的是问界和零跑。问界，那就是传说的升级增程版东风小康，定价仅次于理想。理想的增程设计，压根不是充电宝，发动机跟电池是并列的，二者都能给驱动电机供电。感兴趣的可以直接call理想的官方售后问你们家发动机是不是就干充电宝的活儿？

严格地说，理想的增程技术，是串联混动结构。串联不是指电池，是指驱动电机不可绕开。电池-驱动电机-车轮，或者发动机-驱动电机-车轮，或者(发动机+电池)-驱动电机-车轮，动力传递路径都必须经过驱动电机。相应的，保留燃油车的变速箱，多一条发动机-变速箱-车轮这条路径就绕过了驱动电机，就是并联混动。

最早编瞎话说增程是充电宝的，那是营销的话术，精准瞄着理想一家打击的。卖纯电的卖油混的都拿这个贬低理想技术落后，然后理想就成了卖得最贵活得最滋润的那个独苗苗。这时候还管啥微混、轻混、中重混，油混、电混、插电混，串联、并联、串并联啊，消费者和市场教做人啊，大家必须都跟着叫增程啊。然后问界这不是混成新的二哥了嘛。传统车企这不是也一窝一窝地下线增程了嘛。蔚来、小鹏、零跑，也不坚持非纯电不先进非纯电不做了，不然丢了市场该被笑话“蠢”了。

3. 增程是落后的技术。
这句就复杂了。2022年长城喊话问界那会儿，增程和油混还泾渭分明的时代，算是基本对。2023年以后，插电式油混和增程式电混大家都是又轻便又暖和的羽绒服了，这句话就要展开说了。
我们传统车企升级到二代超级混动技术了，比你们新势力沿袭理想one的增程技术要先进。这才是2022年长城喊话的科学严谨版表达。
传统车企发展出了五花八门的超级混动系统：比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长城的柠檬、东风的马赫、奇瑞的鲲鹏。。。新势力那边呢，大家都抄的理想one增程设计。

小结一下，传统车企的新一代超级混动架构，往往是同时覆盖了以前的增程、油混、插电混动多个类型的需求，也就是可以用于不同类型的混动车型。于是这两年就出现了有意思的现象，大家都叫增程，却不是同一个增程。有超级混动加持的增程，跟理想one增程，是两种增程。每一家传统车企的增程，因为各自超级混动系统的设计不同，燃油工况下的驾驶体验也是不同的增程。你可以说自己不了解的增程复杂麻烦不喜欢，但不能说自己不懂的增程落后低级不够逼格。

更搞笑的事情也跟着来了，到了2024年，纯电增程同时卖的新势力营销教育消费者增程落后充电宝，示范左手打右脸。如果是买了纯电款的消费者跟着学舌也罢了，逻辑可以自洽，买纯电鄙视链优越感自动升一级。买了增程版的车主会怎么想：忽悠我买落后的大充电宝？

因为缺乏核心混动技术，没有高效的混动专用发动机，没有复杂的混动变速系统，说不出自己的增程车有什么技术竞争力。。。大家不如谈谈800v、8295芯片英伟达、激光头岂不开心。真要是深究起增程技术哪家强，除非新势力不学理想放弃增程，一拆开车，不是东安的1.2T三缸，就是东风小康的1.5升四缸，还不带涡轮增压，美其名曰用不着。

最后总结一下：
2024年了，挂绿牌的混动都是好混动，甭管叫增程还是插混。但是挂增程名头的，里面的花花肠子还是有说头的。
再听到有说增程是充电宝的，买纯电的请他喝杯酒，买增程的给他刷个大火箭。
再听到说增程车没啥技术含量，发动机大小都没差，千万别坐他开的增程车。
最后最后，增程车的发动机功率越大越安全，高速开车尽量别亏电用油混模式，山路开车万万别亏电用燃油优先模式，关键时刻安全就指望发动机的那点儿功率了。（可参考某迪以前车型高速上亏电时突发动力失速，以及它家的高端车型为什么把发动机的功率弄到140到160KW跟纯电模式下的电机功率差不多了）