新冠三年落幕了，我们猛然发现燃油车也在这个三年里被新能源迅速渗透挤压，2019年的时候新能源车还只是极客尝鲜的选择，到了2022年底，随着比亚迪成为中国市场年度销冠，欧盟正式决定2035年停售燃油车，我们终于清晰的意识到，燃油车的轰鸣声即将缓缓离我们而去。
而我作为从小看着燃油车长大的爱车之人，不得不认真开始考虑，在燃油车的最后几年里，到底要再体验哪几种车型作为最后的留念，首先想到的是911，于是在前年下定了也许是最后一代纯燃油992.1，结果等了528天才提车，提车贴（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ef1e394b6bf9e086/103255929-1.html）。
不过对燃油车最后的执念，心里一直还有一个大排量V8或者V12的梦，之前各种六缸V6/L6/H6都体验过了，V8和V12缺一直失之交臂，前几年本想入BMW的760，但感觉过于商务，虽然也有运动版，但看了实车后还是犹豫良久放弃了，V12也许这辈子就无缘了；
接下来就是认真考虑寻找一辆合适的V8，首先入眼的是RS6和RSQ8，外观相当令人满意，但是和普通奥迪完全一致的内饰让人实在提不起兴趣，而且去年还要加价，直接放弃。其他还考虑过的V8还有中期改款的X7 M60、卡宴Turbo，都是好车，但这两辆车都让我感觉到一些中年人的油腻，考虑到这类车经常要外出自驾游，长途穿越，这种V8的SUV太精贵，轮毂都很大，动不动就是22寸23寸的，胎壁非常薄，只能在高等级公路上跑，感觉还是差点意思，思来想去一直没有下定决心，直到有一次在网上看到了它——道奇霸王龙，RAM 1500TRX

这还是在去年夏天的时候，有一次在油管上看视频，一开始是找福特猛禽的视频，结果网站还推荐了RAM 1500TRX的官方宣传片，眼球瞬间被它吸引，这辆车极具外星战车的气质，不怒自威，在沙漠草原中撒野狂奔的姿态过于性感，立刻上RAM的官网去查询了这辆车的详细信息：6.2L V8机械增压地狱猫发动机、ZF 8AT、中控大屏、真皮加碳纤维内饰、全地形AT轮胎，极富动感的车身尺寸比例，每一项参数都能让我释放多巴胺；但是一查国内的价格让我冷静了，当时国内一级包的霸王龙就要120-130，二级包加上几个选装就更加离谱，和美国官网的MSRP相差过于巨大，而且国行的猛禽只要68.68，虽然发动机弱了一些，但差价过大让人觉得有点不值；而且去年动不动就封城戴口罩，感觉买了这个车也去不了哪里，就暂时放弃了购买的念头。
一晃到了2022年年底，国内全面放开，我也在放开第一周就阳了，在自我隔离期间，又刷到了这辆车，这个时候天津港的价格已经大幅下滑，一级包降到了100以内，二级包在120以内，我有点心动了，而且因为考虑到疫情放开，2023年肯定有大量的出行机会，于是开始和天津港的商家开始接触，并且开始深度研究这辆车，几乎看遍了B站和油管有关这辆车的所有中外视频，也通过视频认识了天津港方成总，方成总非常热情实在，最终在2023年元旦成为了他在23年的第一个霸王龙客户，我选择了一台灰色的霸王龙二级包无天窗顶配，红黑内饰，当时方成总在余姚有一台展车，我就直接和朋友从上海开车去余姚提了这辆霸王龙

霸王龙6.2V8的发动机的确很耗油，空气阻力巨大，高速行驶100多时速松开油门，能明显感觉在空气阻力的作用下，滑行速度下降明显，就好像一般SUV松开油门后轻踩刹车的感觉。正常100-120公里时速行驶，平均油耗在18-20左右，如果顶着高速的极限140开，见车就超，油耗就很容易到25，有一次在限速80的国道上开出了目前为止的最低油耗，15.7，拍照做了留念

不过买这个车不是为了省油，就是为了体验大V8的快感，地狱猫发动机加速时候发出的猫叫声相当上头，美系的V8和欧洲的那些V8性格完全不同，以前开惯了欧洲车，一下子体验这辆极致的美式大V8皮卡，非常的过瘾。
开回上海后又忍不住拍了一组美照

最后要说说曲折的上牌经历，这辆车是上海第一辆去上牌的霸王龙，车管所要求做样车，结果检验的时候告知因为车架号朝下不符合国标，无法上牌，建议我退车，陪我一起上牌的黄牛都一脸懵逼，车管所也不给解决方案，如果私自重新打车架号风险很大，当时联系了天津的张总，张总建议去宁波上牌，因为之前已经有霸王龙上牌成功，于是为了这辆车，立刻去宁波注册了一家公司，以宁波这个公司的名义再去上牌，结果很悲剧，23年开始，宁波这里也开始执行车架号不能朝下的国标，也无法上牌，不过宁波的车管所给出了解决方案，最后在天津港方成总和余姚张总的通力协助下，终于在情人节当天上牌成功，运气特别好，还选到了一个88的尾号，燃油车落幕前的大玩具完美到手。