高开低走，真的很可惜，本以为你是王者，现在看来也许只是青铜。一直很期待这个品牌能雄起，现在看来，只能一声叹息。
    根源何在？不敢妄言，但是观察多年，写一些心里话吧，但愿厂家能看到。真不希望这个品牌就此沦落。
   一， 命名有问题。摩卡，拿铁，玛奇朵，蓝山，诸如此类的命名，太过随意普通，普通的饮料和汽车有什么关联？这样命名，不符合汽车消费文化的审美习惯。汽车品牌或者车型命名，一般都会包含美好的期待和想象，展现本品牌或者车型的丰富内涵，或者使用严肃严谨数字、字母，排列有序，消费者能很快判断出车辆的级别。这是一种普遍规律，逆规律而行，必死无疑。所以，魏牌的车从命名上就输了。
二，设计有问题。外形设计上，菱形，三角形和直线用的太多，凌厉感，犀利感太强，整体看起来让人内心难受。根本没有流畅协调，动感豪华的感觉，更别谈美感和档次感。如果要说设计成功，可以参考理想，蔚来，吉利星越L，红旗这些品牌或者车型的设计。SUV特点是空间比较大，外形千万不能设计太犀利，否则会让消费者有很强的不适感。如果外形都不能得到潜在客户的认可，那基本就失败了。
三，空间普遍偏小。摩卡，玛奇朵，拿铁都是SUV，轴距都还比较长，但是空间都很小，和竞品相比，根本没有空间优势。尤其是摩卡，轴距2.8米+，虽然只有五座，但是后备箱也不够宽敞。这就很难得到家庭用车用户的青睐。可以说，魏牌的SUV已经背离了SUV车型的定义，没有大空间，那还没算是SUV吗？看看吉利星越L为什么成功？就是宽敞的空间是一个突出的卖点。
四，频繁停产。整个长城的车型，除了H6和H9算是常青树，其他的都逃不过停产的命运。魏牌的VV系列就突然停产了，这不但伤害了老车主的感情和实际利益，也让潜在客户不敢选择魏牌的车，万一买到个绝版车，将来二手车也卖不上价钱。对车主来说，是实实在在的损失。不过，也许是之前的VV系列命名变为拿铁，摩卡，玛奇朵，这也非常不妥。车型没有传承，给消费者的感觉就是这车估计不好卖，才不断换名字。
五，竞品太强大了。
    15万到25万区间，可以选择的SUV太丰富了，无论是合资还是自主品牌，都有很多优秀的SUV，相对来说，魏牌的车子毫无优势。
    15万+的SUV里，比如比亚迪宋系列，吉利星越L，红旗HS5，本田皓影，CRV等等，做工用料配置，三大件还有空间都很强。但是，摩卡、拿铁和玛奇朵的优势在哪里？尤其是20多万的摩卡，优势又在哪里呢？20万+，自主品牌还有很多大七座SUV可以选择，比如星途揽月，传祺GS8，甚至荣威RX8，大通D90系列，瑞虎8，长安CS95等等。你摩卡凭什么卖20万+，车子不好看不说，空间还不够大，还没有七座，你感觉普通消费者会买你的豪华噱头或者技术先进噱头的账？
    还有马上要上市的蓝山，如果消费者感觉不到大空间，高配置和豪华感，估计又要熄火了。千万别和造车新势力对比，人家没有品牌历史包袱，而魏牌呢？起源于长城，普通人听起来这车原来是长城造的，估计期望值就不会太高，所以还是踏踏实实做好20万+的产品。找到突出的卖点比如大空间，比如优秀的做工，豪华的配置，或者比对手更强的越野能力（哈弗大狗是一个不错的突破口，可以算一个卖点），或者空间大，实用性比竞品好。这样胜算的可能性才大一些。否则，都20多万了，我干嘛还要买个长城车？ 
     坦克300和500要不是豪华一点的硬派越野车这个卖点，估计和上汽的大通D90系列，荣威RX8没啥区别的。
六，产品质量上有些问题一直没有得到根本解决。长城的车子，自研的技术很多，有一定技术优势。但是，基本功还不够扎实，也就是耐用性可靠性上的一些问题还没得到彻底解决。比如底盘防锈问题，有车主发照片，四五年的哈弗H6底盘已经生锈得不成样了，车主会做何感想？估计换车的时候，大概率不会考虑长城的车子了。现在车市是存量市场的竞争，如果没有更好的产品，是无法在存量市场里取胜的。
      还有烧机油的问题，不知道有没有彻底解决。这些问题，都是消费者能感受到的问题，或者影响行车安全，或者影响舒适度。这些问题如果彻底解决了，就是非常好的营销。
    据说长城的王凤英要离开长城，加盟小鹏了。如果此消息属实，估计长城的股票会大跌，长城的销量在接下来这几年会跌到年销量150万辆以下，如果再进一步跌到100万辆以下，那整个长城集团就危险了。可以说，长城离不开老魏，更离不开王凤英，王很懂消费者喜欢什么样的车，老魏能造出质量还算不错的车，两个人都是长城不可或缺的人物。老魏一直说长城很危险，但是却传来灵魂级人物离职的消息，这绝对不是好事情。
      很不希望长城败落，毕竟因为之前长城的SUV很畅销，才逼得合资品牌SUV不敢定很高的价格，更引领一众自主品牌以SUV为突破口不断壮大品牌，才形成了今日自主品牌占车市销量半壁江山的大好局面。