给朋友的星海S7拍一组大片，顺便聊一下体验感受
朋友提车后一直叫我帮他拍一组秀车大片！但自己因为工作原因，一直没什么时间，终于等到这周自己闲了下来，周末有时间出来赴朋友的约给他的星海S7拍几组大片，顺便也给大家分享一下我今天一天的星海S7整体用车感受。话不多说，直接上图！
星海S7的这个车标，狮子LOGO，辨识度也相当高了！
这个20寸的大轮毂拉高了星海S7的整体的视觉效果，给它拍个特写叭！
那就先从外观开始分享吧，一直以来我都认为审美是一件很主观的事情，但是对于目前五花八门的新能源汽车来说，星海S7的外观设计也更符合我自己本人的审美多一点，或许是因为星海S7第一眼看上去并没有那些繁杂的设计抓眼球，但简单的设计往往能捕获人心，至此我认为星海S7这样的设计风格还算可以的。
云水白的这个配色较为耐看，我推荐大家在考虑星海S7的时候可以看看这个颜色，静态的车身姿态运动感也比较强，行走在街头上的时候有些许轿跑的即视感，包括这两个前大灯和车头盖上的线条连接一起显得整辆车非常协调，尾部的设计也是采用了目前大家都比较喜欢的贯穿式的尾灯，跟前脸互相呼应，星海S7整体设计也都偏向年轻化一点的。在人群中的辨识度个人觉得还是比较高的，。
接着给大家分享一下我今天开了一整天星海S7的整体驾驶感受以及星海S7的动力表现。
因为我对开车的动力有比较大的追求，星海S7这个后置单电机的布局可以爆发出218匹马力，最大扭矩也可以达到310牛米，星海S7的这个动力配置搭配上后驱对我这种喜欢开车的人来说无疑多了一些乐趣。
电车的加速体感那是实打实的强，一脚地板油门踩下去，在经济模式下他的加速已经超出普通加速推背感的范畴了，更别提运动模式这些了，但加速快我一直都认为是一个好的优点，今天一整天的驾驶体验下来星海S7给我的感受就是开起来很丝滑，整体来说上手难度也不大，开起来足够稳，加速超车的表现星海S7的表现相比我之前开过的其他车更为利索一些，这也是现在电车一些优势所在吧。
星海S7底盘的调校基本可以兼顾舒适和运动的综合，即便在一些复杂的路况的时候也能保持稳定的操控性能，主要开起来车子的一体性还算可以的，没有松垮，10几万的价格有这样的底盘表现，换在油车时代这个价格这些配置哪敢想。
车内内饰是我自己很喜欢的设计风格，简洁干练，车内的装饰线条流畅自然，全车内饰没有多余的设计，在大趋势为了节约成本取消仪表盘的情况下，星海S7还保留了一个这么大的仪表盘，个人是挺满意的，毕竟没有仪表盘，总感觉驾驶位前面这一块少了点什么～坐上车我手上基本能摸到的地方都是软的，站在用户体验出发的话，我认为星海S7这个内饰设计和一些细节上的处理的还挺人性化的。
虽然内饰看起来简洁，但实际上啥都有。星海S7主驾有座椅通风加热以及电动调节和座椅记忆的功能，现在冬天到了，上车前可以提前把座椅加热打开，进入车内的时候就有一个较为舒适的乘坐环境，这个功能个人认为还挺实用的。
车机屏幕的集成性还算可以的，所有的操作都可以在这块大屏幕上面完成，取消了操作起来繁琐的实体按键，让整车看起来要干净许多，在智能化配置上也极大的提高了一些用车的便捷性。比如全车都可以用语音控制，像高德导航，打电话，放音乐，看剧啥的，都可以通过星海S7的车内语音助手可以做到。其他更加深度的功能因为用车时长原因自己也没体验到，但目前整体我的体验下来说星海S7的这些智能配置表现得挺稳定的。
今天这一趟体验用车下来最大的感受就是星海S7作为一辆中大型的轿车，这个价格在预算范围之内各方面的表现算是比较均衡的，妥妥的“端水大师”，比如更大容量的掀背式后备厢，无框车门这些还有一些车内的一些智能配置跟同级别的车型相比，星海S7的获得感会更多一些。打算改天找我朋友在深度体验一下星海S7，看看下次见面的时候有没有什么不一样的地方～
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星海S7搭载的马赫E动力系统响应迅速，能耗表现出色
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