行驶5000公里了，和大家聊聊和分享一下二代枭龙MAX的用车感受。平时用场景，老家县城，杭州市区上班，一周回家一趟。往返距离140公里。从5月提车到现在9月为止，实际纯电续航其实没多大变化，现在9月底了，杭州早晚的天气也凉快了，感觉空开不开制冷，对整体续航影响并不大。因为我回家后，用家充充满，一周开回140公里，中间停放5天，去上班跑完70公里，电量基本在60%左右。中间停放5天，电量一点不掉。回家的时候，同样路程路线，跑完70公里，到家电量20%左右。声明一下，虽然是国道和快速路居多，但是红绿灯也不少，本人也没有特意按节省电量的方式开，该快的时候快，该稳的时候稳，红绿灯几层尽量冲在前面。剩下的电量，大致能跑20公里左右（跑到11%，11%左右发动机会强制启动）。所以这么算下来，165续航是完全没有续标的，甚至如果按理想状态下测试（关闭空调、音乐、灯光、完全匀速等），远远能超165标称。由于家里有家充，晚上充电不着急速度，我基本将充电电流调到最低（10A），这样对电池应该也有好处。接下来说说驾乘感受，大致从操控、舒适性、座椅和空间几方面聊聊。操控方面，个人觉得还是比较优秀的，可以和传统合资德系车打一打。无论是过弯、高速、制动还是加速。车子虽然高，但弯道时的悬架支撑性和方向指向性都很不错。我回家和上班去会开一段山路，急玩很多。有个最急的差不多150度弯，我以70码速度进弯，不是问题，不比我以前的大众速腾差。（大众的超控开过的人都知道）然后是上高速，真的非常稳，一点也不飘，感觉和贴在地上一样。高速提速动力也源源不断，不会失速（不用多虑）。高速上变道超车能让这车的超控提现得淋漓尽致。有一次下雨天，地面有点滑，我准备连超两个车，前车的前车还是大货车，我超完一个后，大货车突然变道到我前面，我从130开始刹车，刹到60码左右，双闪灯都踩出来了，枭龙能稳稳的给我提供足够的制动力，还没有打滑和失控的感觉。

下面聊聊舒适性，先说座椅。首先材质用料、填充、做功算是比较精致的。唯一感觉不舒服的是，前面座椅坐垫太短，就是大腿支撑位置不够，还有就是我这个配置，座椅坐垫也没有斜度调节，如果有斜度调节，又会好些。所以这样导致我入座的时候，重量主要由屁股后侧在支撑。现在开久了，适应了。座椅填充软硬刚刚好，看着也不会塌陷。还有一个觉得不太舒服的就是座椅靠背的侧翼支撑不够，应该是面积太宽了，过弯的时候，身体背部在靠背上没有包裹感。可能块头大的人，对他来说这样的座椅更舒服吧。舒适性方面，悬架软硬来说一下，我觉得还是偏硬，不平路面有点颠。但有些人说这个车悬架偏软，我就搞不懂为什么了。反正给我都宽觉是，对于大坑洼路面，软硬还可以，就是小颠簸路面，路感挺明显的，减震器阻尼不够的感觉。这个感觉特点，在国产其他品牌电动车里面也会有，就是凹坑的时候，感觉车子往下砸，起来的时候颠一下。估计下面装了电池太重的原因。这个舒适性，也是我个人直观感受，客观的和大家分享。整体还是可以的，我提的这两点不足之处，算是从比较严苛的角度去评价。最后空间方面，绝对够用。就这么说吧，外观和内部都比奥迪Q5L大，其他也不多说了，我把空间的照片放在文章最后